Cuerpo de Delegados Línea Sarmiento

A la verde se les cayó la careta

2009-09-21T08:35:00.008-03:00

$150 X 5 liberaciones

El miércoles 16 de septiembre, como nos tiene acostumbrado la Verde y su directivo el poli ladrón de Núñez, convocaron a un paro por teléfono, organizado previamente en un asado realizado un día anterior en la seccional.
El argumento era bueno, queremos los $150 que le dieron a los carneros en el paro de boleterías, la plata era para boleteros, evasión y limpieza (según nos decían los verdes).
Los compañeros de esas especialidades fuimos al paro a pesar de que no habíamos realizado ninguna asamblea, y que pasó?
Al poquito tiempo de convocado el paro el Cuerpo de Delegados cita a una asamblea en Morón para ver los pasos a seguir, en medio de esto pasan 2 cosas, la primera un tren se mete en la boletería de Castelar donde por milagro no mata a los compañeros que estaban trabajando allí, al mismo tiempo el “directivo” se comunica con varios de los activistas verdes y violetas para ordenarles que no vayan a ninguna asamblea.
Sorpresivamente, sin que nadie informe nada, los boleteros de Morón por orden de Núñez empiezan a trabajar con el desconcierto de todos los que estábamos en asamblea, cuando nos acercamos a preguntar qué pasa, estos combativos nos dicen, que no tienen que dar explicaciones a nadie.

Qué pasó?

Con el correr de los minutos fuimos dándonos cuenta, ¿porque estos que no movieron un dedo por el salario se pintaban la cara por $150?, ¿porque estos compañeros no quisieron seguir el paro por solidaridad con los compañeros de Castelar que deambulaban por la ART? (les decían que tenían que volver a trabajar porque estaban bien).
Qué pasó, a las 10hs. Núñez estaba reunido con el gerente de RRHH Roberto Gagliardi donde acuerdan dos cosas, primero quitarles los $150 a los carneros con el visto bueno que se los den en mano para que los compañeros no digan nada, y por las molestias causadas la empresa les libera a Quipildor y Montiel (evasión) y Fernández, Franco y Arias (guardas) los días martes, miércoles y jueves, con la excusa de un largo curso de “seguridad e higiene”.
El círculo se cierra en el MTSS donde para “tapar” el conflicto escriben que pararon por el expediente de las monedas, donde no hablan de los $150 y donde dicen que el paro era por 48hs.

Lágrimas de cocodrilo

Hoy algunos de los organizadores del paro como Carabajal y Romaniuk salen a las estaciones a pedir perdón diciendo que no sabían que el directivo estaba en este acuerdo, mienten todos estuvieron de acuerdo y organizaron el paro en la reunión del martes 15 en la seccional, se creen que los compañeros de base son estúpidos, pero se equivocaron.

ESTA ES LA VERDE, ESTOS SON SUS MÉTODOS, REPUDIALOS

DELEGADOS DE BOLETERIAS, EVASION Y LIMPIEZA

Comisión de Reclamos, Línea Sarmiento

ENCUENTRO SINDICAL

2009-09-13T13:40:00.017-03:00

Con la presencia de Liliana Olivero, autora del proyecto, ayer en la Facultad de Filosofía y Letras se debatió los mecanismos para impulsar el proyecto de ley contra los despidos.

El “Pollo” Sobrero y trabajadores ferroviarios, Docentes, de Zanón, Indec, Subte, Telefonicos, UTA, Pilkington, Comercio, Quimicos, Salud, etc. se sumaron a ésta iniciativa donde además intercambiaron experiencias de lucha.

Aquí el Proyecto de Ley, al finalizar firmá tu adhesión

PROYECTO DE LEY ANTIDESPIDOS

Artículo 1º.- Declarase la Emergencia Laboral y Ocupacional en todo el territorio de la Provincia de Córdoba con vigencia a partir del 31 de julio de 2008.

Artículo 2º.- Prohíbase en el ámbito de la Provincia de Córdoba despidos y/o suspensiones de personal, sea de planta permanente o en carácter de contratado; tanto del sector privado como de la administración pública central y de las empresas autárquicas.

Artículo 3º.- Obligase a las patronales que violen el artículo 2º a proceder a la reincorporación inmediata del personal afectado con plenas garantías.

Artículo 4º.- Inciso a) Créase en el ámbito de las empresas afectadas por caída de ventas o producción una “Comisión de Control Obrero” integrada por representantes de las organizaciones sindicales actuantes en las mismas y delegados directos del personal elegidos para este fin en asambleas de todo el personal de la planta (independientemente de su filiación sindical y su condición contractual).

Inciso b) Facúltese a la “Comisión de Control Obrero” a elaborar un plan de funcionamiento o reconversión de las empresas afectadas por la caída de ventas para preservar la producción y los puestos de trabajo e impedir que la situación de dichas empresas afecte a los trabajadores.

Inciso c) Facúltese a la “Comisión de Control Obrero” a supervisar con derecho a veto y poder de rectificación la distribución de las horas de trabajo.

Artículo 5º.- Procédase a la estatización sin indemnización de toda empresa que cierre o viole el artículo 2º de la presente Ley. Las mismas estarán bajo control de la “Comisión de Control Obrero” creada en el artículo 4º de la presente Ley.

Artículo 6º.- Establézcase en las empresas afectadas por caída de ventas o producción un régimen de reparto de horas de trabajo entre todos los trabajadores, sin afectar los salarios de bolsillo que el personal recibía al mes de agosto del corriente año.

Artículo 7º.- Inciso a) Otorgase un aumento general de emergencia de $1.000 (un mil pesos) a todos los asalariados.

Inciso b) Establézcase que los salarios no podrán ser inferiores al costo de la canasta familiar, tanto para la actividad privada como pública, debiendo actualizarse automáticamente en idéntica proporción a la variación del costo de vida y del valor de la canasta familiar realizada por los técnicos de las organizaciones obreras convocadas a tal fin.

Artículo 8º.- El patrimonio de las empresas, de sus propietarios, de sus socios y las ganancias de las mismas serán afectadas al cumplimiento de la presente Ley.

Artículo 9º.- Invitase a los Municipios a través de sus Concejos Deliberantes a adherir a la presente Ley.

Articulo 10º.- De forma.

Ingresá aquí para adherir al proyecto de ley.

El Sarmiento de pie

2009-09-04T15:50:00.009-03:00

03/09/2009: De Once al Ministerio de Trabajo - Todos por el salario

Comunicado de Prensa

2009-09-03T08:38:00.001-03:00

Los ferroviarios nos movilizamos al Ministerio de Trabajo y ratificamos el paro de 24 hs.

Los ferroviarios del Sarmiento nos movilizamos al Ministerio d Trabajo exigiendo: basta de paritarias a espalda de los trabajadores y, ratifican el paro de 24 hs. convocado para este viernes 4 de septiembre.

La asamblea del día miercoles 2 de septiembre realizada en la Seccional Gran Buenos Aires Oeste se cotó por unanimidad marchar al MTSS.

Exigiendo el ingreso de los paritarios de la Linea Sarmiento, Rubén Sobrero y Edgardo Reynoso, ratificar el piso salarial de $ 500 más los $ 300 ya acordados para la categoria 7, y el retroactivo en una sola cuota.

Cuerpo de Delegados - Comisión de Reclamos
Linea sarmiento

Encuentro de Mujeres en Morón

2009-08-30T10:10:00.014-03:00

29/08/09 I En un interesante e importante encuentro de mujeres docentes, estatales, municipales, cooperativistas, etc., se llevó a cabo el “Taller de Mujeres y Trabajo” en Morón. También participaron trabajadoras de Avon, despedidas de Terrabussi y mujeres ferroviarias.

Temas como las enfermedades provocadas por el trabajo y como las ART juegan a favor de las empresas y el propio gobierno en la sistemática explotación, han sido el eje central del Taller.

En éste contexto, la exposición de la representante del Ferrocarril Sarmiento dejó en claro que, según su criterio, los problemas de las mujeres en el trabajo son de clase y no de género. Asimismo agregó que en el ferrocarril donde las trabajadoras son pocas y en la línea de sucesión gerencial quien secunda al gerente general es una mujer, el trato es igual tanto para el hombre como para la mujer. En este orden y ante ésta disyuntiva habló del papel que juegan los Delegados, asimismo expuso la pelea que se está dando por abrir las paritarias y transmitió la solidaridad de los ferroviarios del Sarmiento a los trabajadores despedidos de Terrabussi.

En su oportunidad, la representante despedida de Terrabussi manifestó que ante el conflicto que los trabajadores mantienen con la empresa, ésta no escatima esfuerzos en condenarlas al hacinamiento psicológico llegando al extremo que mientras dure la conciliación obligatoria dictada por el Ministerio de Trabajo, son provocativamente apartadas y llevadas a un galpón donde les dictan cursos de higiene.

Nota: Recordemos que el conflicto nace a partir de la demanda de higiene en el ámbito laboral y el justo reclamo de sueldos y aguinaldos atrasados que exigen los trabajadores a través de sus Delegados ahora despedidos.

Finalmente, tras el cierre y conclusiones grupales del Taller, se acordó:

- Solidarizarse con las docentes hondureños en lucha contra el golpe.
- Apoyo irrestricto a las despedidas de Terrabussi.
- Apoyo al Proyecto de Ley que prohibe los despidos y suspenciones presentado por Liliana Olivero, legisladora de Izquierda Socialista en Córdoba.

Para evitar la entrega

2009-08-30T08:38:00.003-03:00

AHORA MÁS FIRMES QUE NUNCA

El viernes 27 a través de un comunicado firmado por el propio Pedraza, dicen que han comenzado a discutir el salario de los ferroviarios. Ésto en sí demuestra a las claras que ante las distintas versiones que venían circulando y donde se "tiraban" cifras no era otra que una sucia maniobra de los mismos voceros de siempre que permanentemente enbarran la cancha.

Está claro que que las empresas y el gobierno nos quieren tirar una pocas migajas para para que ellos puedan seguir "bancando" la fiesta de unos pocos a costa del bolsillo de los trabajadores.

Ahora la Directiva de la Unión Ferroviaria, que se vio obligada a tirar un paro como resultado de nuestras movilizaciones y asambleas, nos dice que recién hoy comienzan las negociaciones y posponen la medida para el 4 de septiembre.

No seremos nosotros los que obtruyamos las negociaciones iniciadas ni mucho menos, queremos que se den a conocer las propuestas que dice la Directiva haber recibido de la patronal, es decir: LA GRILLA SALARIAL. Exigimos, ahora con más fuerza que nunca, que nuestros Paritarios electos democráticamente participen de la discusión salarial donde llevaran todo lo votado por unanimidad en las dos masivas asambleas realizadas: $ 500 más los $ 300 ya otorgados para la categoría inicial.

Ahora más que nunca llamamos a todos los compañeros a mantenerse en estado de asamblea permanente para que ni bien tengamos la grilla salarial, vayamos a una asamblea general para decidir los pasos a seguir inmediatamente.

Cuerpo de Delegados - Comisión de Reclamos

Línea Sarmiento

El salario no tiene color

2009-08-27T09:38:00.008-03:00

“La histórica asamblea del 12, el histórico Sarmientazo del 19 y la marcha al Ministerio de Trabajo el 21 han hecho que la burocracia tenga que repensar a la hora de firmar el acuerdo salarial, algo que no lo pueden negar ni propios ni extraños”

“Hoy, 26 de agosto y aun frente a quienes pretenden dividirnos, ésta asamblea viene a ratificar que el Sarmiento está de pie, unido y más firme que nunca, para decirles que no estamos dispuestos a aceptar nada a espalda de los trabajadores”

"¡Que el directivo del Sarmiento no se esconda más por favor! que venga Núñez a dar la cara y a ponerse a la cabeza del reclamo de los trabajadores, que venga que lo vamos a acompañar porque el salario es para TODOS, para pelearnos hay tiempo"

“Vamos a garantizar el paro del 28 dispuesto por la Directiva Nacional y en buena hora que todos los ferrocarriles lo hagan porque el salario no tiene color, además vamos a demostrarle a este gobierno el poder de nuestro gremio”

“Si dictan la Conciliación Obligatoria, durante el tiempo que dure, ésta empresa y el gobierno van a sentir el rigor de los trabajadores ferroviarios del Sarmiento, porque con el Sarmiento ¡no se jode!”

Rubén “Pollo” Sobrero - Haedo 26/08/09

El Sarmiento de pie

LA EMPRESA, EL MINISTERIO Y LA DIRECTIVA PRETENDEN BURLARSE DE LOS FERROVIARIOS

2009-08-22T09:58:00.006-03:00

21 de agosto de 2009

Ante la presencia de los paritarios en el Ministerio de Trabajo, acompañados por los delegados y compañeros de base, cambiaron la fecha, hora y lugar de la audiencia.

Cumplimos con lo mandado en la asamblea, fuimos al ministerio, exigiendo la participación de los trabajadores en la discusión salarial.

AHORA: TODOS A LA ASAMBLEA!!!
PARA RESOLVER COMO LA SEGUIMOS

MIERCOLES 26/08 -14 HS EN NUESTRA SECCIONAL

Cuerpo de Delegados
Línea Sarmiento

Sarmientazo Histórico

2009-08-20T09:35:00.005-03:00

19 de agosto de 2009 - Estación Once

La Bordó a full

2009-08-16T08:36:00.013-03:00

Histórica Asamblea

2009-08-13T08:37:00.011-03:00

Tremendo, 700 compañeros ferroviarios armados de bronca se pusieron firme para decir NO a la postura de Pedraza que otra vez pretende cerrar un acuerdo salarial a espalda de los trabajadores.

Ayer, 12 de agosto de 2009 quedó demostrado que en el Sarmiento el que decide son los trabajadores en asambleas democráticas, la única herramienta de lucha genuina y al cual éste Cuerpo de Delegados no está dispuesto a renunciar jamás.

Por unanimidad se ratifico al Cuerpo Paritario de los trabajadores, por unanimidad se voto arrancar la discusión salarial con un piso de $500, por unanimidad se decidió una marcha al Hall Central de Once el miércoles 19 de agosto a las 14:00 hs. para poner ante la opinión pública como la burocracia, patronal y gobierno se empecinan en desconocer a los trabajadores.

El Sarmiento, como siempre, ¡PRESENTE!

Plenario Bordó

2009-08-08T17:17:00.010-03:00

7-8-09 - Con una importante presencia de compañeros hemos iniciado el primer Plenario Bordó en la Escuela de Capacitación Gremial “Marcelo Pauletti”

Junto al Belgrano Norte y el Mitre coordinamos los principios para encarar la pelea por el salario ante las próximas paritarias donde Pedraza y Cia. otra vez pretenden traicionar la voluntad de los trabajadores. Por unanimidad se votó adelantar la Asamblea General para el día 12 de agosto a las 14:00 hs. que en principio estaba previsto para el 19.

Asimismo, se hicieron presentes compañeros de Fargo que plantearon la situación por la que están atravesando. De igual modo trabajadores de ICT – Telecom que actualmente se encuentran despedidos.

Una vez más quedó demostrado que la Lista Bordó está más unida que nunca y que continua siendo la única alternativa para enfrentar a la burocracia y la patronal.

Acompañamos la lucha

2009-08-08T16:01:00.004-03:00

DESPEDIDOS POR GRIPE A

Los trabajadores de ICT - Telecom Personal hemos sido despedidos por el hecho de pelear por condiciones idóneas de trabajo ante la pandemia existente de gripe A (H1N1). Se ha demostrado un nuevo caso, que suman al día de la fecha seis casos existentes.

Clic para enterarte más

Radio Ferroviaria

2009-07-26T13:31:00.014-03:00

El ambicioso proyecto del Cuerpo de Delegados del Sarmiento va tomando forma: ¡NUESTRA RADIO FERROVIARIA!

En principio comenzará a emitirse a través de Internet y hasta que ajustemos los detalles, como primer paso y en breve, lo podrán escuchar desde www.blocbordo.blogspot.com

Esta cobertura es muy importante ya que con esta posibilidad llegaríamos a todo el país donde haya un ferroviario que se interese por lo que hacemos y hacia donde vamos. Esto hasta tanto se materialicen los burocráticos tramites para largar “por aire” con una FM que tendrá como dominio FM FERROVIARIA.

La antena ya está ubicada en el predio de Haedo y calculamos que a fines de agosto estaríamos a pleno con una programación que incluirá al Belgrano Norte, Belgrano Sur y tres del Sarmiento y será transmitida desde los “estudios centrales” ubicado en la Escuela de Capacitación Gremial "Marcelo Pauletti".

El objetivo es que sea parte de Prensa sin que se convierta en algo puramente comercial y queremos que vaya de menor a mayor.

Desde ya que estamos abierto a todas las propuestas que los compañeros quieran acercar para mejorarla y aceptamos sponsor para que el financiamiento sea más accesible.

Cuerpo de Delegados – Comisión de Reclamos
Línea Sarmiento

Irresponsable “jugarreta verde”

2009-07-18T10:32:00.003-03:00

Como si poco tuviéramos con el último tarifazo que este desquiciado gobierno otra vez ha sacudido el bolsillo de los trabajadores, ahora, para estar a tono con la crisis se suma la irresponsabilidad de la Unión Ferroviaria.

De la mano del Directivo de la Línea Sarmiento, Roberto Núñez, y todos sus apóstoles que custodian la Seccional Gran Buenos Aires Oeste han salido a recorrer la línea profetizando que la Organización Sindical ha cerrado la discusión paritaria – prevista para agosto - en consonancia con el techo impuesto por el gobierno donde los camioneros de Moyano abrocharon sin pestañear como respuesta a los tremendos poderes que el gobierno de Cristina le concediera a la CGT.

La actitud de Roberto Núñez es un claro ejemplo que muestra hasta donde éste tipo que perdió todas las elecciones en nuestro ferrocarril se somete a esa detestable burocracia enquistada en la Unión Ferroviaria cumpliendo hasta la letra chica todas las imposiciones de Pedraza, y es obvio que así va a ser siempre porque es la devolución del “favor eterno” que Núñez le tributa a José Ángel por el cargo que por ahora ostenta.

Lo cierto es que la Unión Ferroviaria a través de Roberto Núñez ha salido irresponsablemente a confundir a los trabajadores ferroviarios del Sarmiento dando por hecho el aumento salarial del 17% - que dicho sea de paso responde a las mentirosas mediciones del IndeK – de manera arbitraria. Desde ya que no aclara con que autoridad ni mucho menos bajo que parámetros de discusión y consulta porque aquí, desde que conduce éste Cuerpo de Delegados, quienes deciden el destino salarial son los propios trabajadores en Asambleas Generales y esta es una practica que no vamos a renunciar jamás

Miguel Ángel Ruiz Díaz
Comisión de Reclamos - Línea Sarmiento.

¿Paritarias el 17%?

2009-07-18T10:20:00.005-03:00

El nuevo directivo de la lista verde Roberto Núñez junto a sus socios de la Unión Ferroviaria están recorriendo la línea diciendo que estarían cerrando por éste porcentaje.

¿Con quién consultaron?

Es evidente que nada ha cambiado. Núñez se cree que se puede manejar en el Sarmiento como se maneja su jefe político el “gallego” Fernández en el resto de los ferrocarriles donde no existen las asambleas ni se discute nada, donde las patronales se atrasan con el pago de aguinaldos y sueldos y no pasa nada. Acá la base decide y manda la democracia sindical.

Y nos preguntamos: ¿el 17% es del básico o del conformado? ¿ los $ 300 de los ticket van al básico o no? ¿el 17% es como el de los camioneros, en 3 cuotas? ¿y los reclamos de las normativas que han realizados los compañeros Guardas, Evasión, Boleterías, Talleres o la modificación del Sector Eléctrico lo vamos a discutir o lo van a patear para el año que viene?

Desde el Cuerpo de Delegados somos categóricos: exigimos la apertura de paritarias que se vence en agosto, donde llevaremos el reclamo de todos los compañeros discutido en asamblea general.

Nuestros Paritarios llevarán las posturas que nos han presentado las distintas especialidades con respecto a las normativas largamente postergadas por el Secretariado Nacional.

Exigimos que en lugar de andar “cuchicheando” por la línea, se convoque URGENTE a una Asamblea General para que entre todos los trabajadores ferroviarios decidamos los pasos a seguir y no que un nuevo directivo poco representativo decida por todos nosotros.

Cuerpo de Delegados – Comisión de Reclamos
Línea Sarmiento

No solo Jaime!!!!!!

2009-07-04T09:14:00.006-03:00

Ha renunciado Ricardo Jaime, uno de los brazos ejecutores de la continuidad saqueadora de los años 90. Es uno más, de la extensa gavilla de funcionarios corruptos que enajenan los bienes del Estado Nacional a favor de los grandes empresarios nacionales y extranjeros que pagaron sus lujos a cambio de la fabulosa transferencia de los recursos argentinos.
En medio del escándalo en forma de subsidios, se alzan las voces que exigen que se lo juzgue.

Los trabajadores que venimos padeciendo y denunciando esta política de rapiña, quienes llevamos ante la Justicia este robo sistemático y fuimos burlados con el velo de la impunidad que lo cubre, exigimos no solo la investigación y correspondiente condena a los funcionarios sino a todos los beneficiarios de esta política.

Exigimos la investigación:

1) De todas las compras de equipos ferroviarios en el exterior sin ningún criterio técnico ni operativo.

2) De las obras de infraestructura de las líneas concesionarias a operadores de cargas nacionales y extranjeros que no realizaron la mas ínfima inversión en las trazas y que obedecen a intereses específicos de las firmas.

3) La prorroga de todos los contrato de concesión ferroviarias de cargas y pasajeros sin contemplar ninguna de las condiciones fijadas en esos contratos.

4) De terrenos e inmuebles ferroviarios que por turbias operaciones inmobiliarias comprometen el desarrollo de las diferentes trazas.

5) De infraestructura de líneas de pasajeros que deberían haber realizado las concesionarias.

6) La adjudicación de vías fluviales, puertos, terminales y aduanas a privados que ejercen un férreo control al que no accede ningún organismo oficial

La lista es mucho más extensa, pero queremos que junto con Jaime, De Vido, Luna, Schiavi, y otros se sienten en el banquillo de acusados el grupo Macri; Gabriel Romero de Ferrovías, Hidrovías y Belgrano Cargas; Paolo Roca de grupo Techint adjudicataria junto a Cargill de Ferroexpreso Pampeano; los grupos brasileros Camargo Correa y ALL; el Senador Urquía de NCA.; Grupo Roggio, Cirigliano y Sergio Taselli; Minera la Alumbrera y todos los dirigentes sindicales participes de este festín de piratas.

Además exigimos ser parte de una comisión investigadora independiente que lleve adelante la tarea de desentrañar el entramado de entrega de los intereses nacionales que constituye un delito de Lesa Patria

COMISION DE RECLAMOS
Unión ferroviaria / Línea Sarmiento
EDGARDO REYNOSO TEL-. 1560136316

INFORMACIÓN GENERAL SOBRE LA GRIPE A (H1N1)

2009-07-04T08:42:00.004-03:00

¿Qué es la influenza (gripe) A H1N1?
La reciente pandemia por virus de la influenza (gripe) A H1N1 es causada por un nuevo virus de la gripe que afecta a las personas (tipo A subtipo H1N1), y que se transmite de unas a otras en forma muy similar a como se propagan los virus de la influenza o gripe estacional que padecemos todos los años.

¿Por qué también se le llama “influenza o gripe porcina” a este nuevo virus H1N1?
Este virus en un comienzo se llamó virus de la “gripe porcina” porque las pruebas de diagnóstico en laboratorio indicaron que muchos de los genes presentes en este nuevo virus eran muy similares a los virus de la gripe que afecta con regularidad a los cerdos, causándoles una enfermedad respiratoria. Sin embargo, estudios adicionales han indicado que este nuevo virus es diferente, dado que tiene material (genes) presentes en virus de las aves y de los seres humanos. Por ese motivo, los científicos denominan a este tipo de virus “reordenado" o “reagrupado”.

¿Cuáles son los signos y síntomas de la gripe H1N1?
Los síntomas causados por el nuevo virus de la gripe H1N1 son similares a los síntomas de la influenza o gripe común estacional (la que tenemos todos los años, especialmente en época invernal) e incluyen fiebre, tos, dolor de garganta, moqueo o secreción nasal, dolores musculares, falta de apetito, dolor de cabeza, escalofríos y fatiga. En los casos documentados en Estados Unidos se encontró que la fiebre y la tos estaban presentes en más de un 90% de los pacientes. Un porcentaje cercano al 25% de los pacientes con gripe H1N1 también presentaron vómitos y diarrea (raros en la gripe estacional). Además, al igual de lo que ocurre con la influenza o gripe estacional, se han presentado casos de enfermedades graves y muertes en personas como resultado de complicaciones, especialmente pulmonares (neumonía y falla respiratoria).

¿Qué tan grave es la enfermedad asociada a este nuevo virus?
En estos momentos no se conoce con certeza qué tan grave puede ser este virus nuevo de la influenza H1N1 en la población general. En la influenza o gripe estacional, hay ciertas personas que tienen un riesgo más alto de sufrir complicaciones graves. En este grupo se incluyen las personas de 65 años o más, niños menores de 5 años, mujeres embarazadas y personas de cualquier edad con ciertas afecciones crónicas, tales como enfermedad pulmonar crónica (incluyendo asma), insuficiencia cardíaca, insuficiencia renal, diabetes mellitus, inmunosupresión, menores de 19 años que reciben tratamiento prolongado con aspirina, entre otros. Las primeras observaciones de la nueva pandemia fueron que el embarazo y afecciones tales como el asma bronquial y la diabetes, aumentan el riesgo de sufrir complicaciones por la infección con el virus H1N1.
De acuerdo a estadísticas confiables de los Estados Unidos, aproximadamente 36.000 personas mueren en ese país por complicaciones relacionadas con la gripe estacional cada año y más de 200.000 personas son hospitalizadas por causas asociadas a esta enfermedad. De éstas, aproximadamente un 10% (20.000) son niños menores de 5 años, en tanto que más del 90% de las muertes por gripe estacional suceden en personas de más de 65 años.
Una aspecto que pareciera ser diferente en la gripe H1N1 respecto a la gripe estacional es que en la H1N1, el grupo etario que presenta un riesgo mayor de sufrir complicaciones es el comprendido entre 5 años y 55 años de acuerdo a los datos de la epidemia en México. En Estados Unidos, la mayor cantidad de casos probables y confirmados en la reciente pandemia han ocurrido en personas entre los 5 y 24 años de edad. Es decir que parecen ser particularmente vulnerables los niños a partir de los 5 años, los adolescentes y los adultos jóvenes.
De acuerdo a últimos informes científicos, ciertas personas podrían tener algún grado de inmunidad natural contra este virus. Concretamente, un porcentaje de las personas nacidas antes de 1957 habrían tenido contacto con el virus H1N1 que circuló en el mundo desde la pandemia de 1918 hasta ese año y estarían más protegidas ante esta nueva pandemia que las nacidas después de 1957.

¿Cómo se propaga este nuevo virus H1N1?
Se cree que la propagación del nuevo virus H1N1 está ocurriendo de la misma forma en que se disemina la gripe estacional. Los virus de la gripe se transmiten principalmente de persona a persona cuando alguien con esta enfermedad tose o estornuda. Algunas veces, las personas pueden contagiarse al tocar algún elemento contaminado con virus de la gripe y llevarse luego las manos a la boca, a la nariz o a los ojos. Observaciones preliminares indican que el virus de la gripe H1N1 podría estar diseminándose con más facilidad que el de la gripe estacional.

¿Por cuánto tiempo puede una persona infectada propagar este virus a otras?
En los estudios realizados sobre la gripe estacional se ha encontrado que las personas pueden ser contagiosas desde un día antes de empezar a manifestar los síntomas hasta 7 días después de enfermarse. Los niños, en particular los más pequeños, pueden ser más contagiosos por más tiempo. Se considera que el virus H1N1 comparte las mismas propiedades respecto al contagio.

¿Me puedo infectar por el virus H1N1 al comer o preparar carne de cerdo?
No. Los virus H1N1 no se transmiten por los alimentos. Usted no puede contraer el virus H1N1 al comer carne de cerdo o sus productos derivados adecuadamente preparados.

¿Hay riesgo de contagio al tomar agua?
Las normas actuales de tratamiento del agua potable ofrecen un alto grado de protección contra los virus. No se han completado estudios de investigación sobre la sensibilidad del nuevo virus de la influenza H1N1 a los procesos convencionales de tratamiento del agua potable. Sin embargo, estudios recientes han demostrado que las dosis de cloro puro que se usan típicamente en los tratamientos de agua potable son adecuadas para inactivar el virus de la gripe aviar H5N1. Lo más probable es que la cloración del agua también inactive en forma similar otros virus de la gripe como el H1N1.

¿El virus nuevo de la gripe H1N1 se puede propagar por el agua de las piscinas, de los spas, y de otros sitios recreativos donde se emplee agua tratada?
No se ha presentado hasta la fecha ningún caso documentado de infección por virus de la gripe asociada a la exposición al agua. Las aguas de sitios recreativos acuáticos que han sido tratadas con dosis de desinfectantes recomendadas no representan un riesgo de transmisión de los virus de la gripe estacional. Es probable que la cloración del agua elimine también en forma similar al virus H1N1.

¿Qué hago si estoy enfermo?
Si usted tiene una afección respiratoria aguda (de reciente comienzo) con fiebre, haga una consulta médica y limite el contacto con otras personas tanto como sea posible. El médico le va indicar el tiempo de reposo adecuado. Para los casos de gripe se considera que el tiempo de aislamiento adecuado es de 7 días a partir del comienzo de los síntomas y/o hasta que hayan pasado 24 horas desde que desaparecieron los mismos, el tiempo que resulte mayor. Se consideran síntomas / signos de alarma, en el contexto de una enfermedad respiratoria:

· Dificultad para respirar o sensación de falta de aire
· Color azulado de la piel

Otro signo que requiere atención médica inmediata son:

· vómitos fuertes o repetidos.

Como medida de prevención, cúbrase con un pañuelo desechable la nariz y la boca cuando tosa o estornude. Tire el pañuelo desechable usado en el cesto de basura. Después lávese las manos y haga esto cada vez que tosa o estornude. Lavarse las manos a menudo le ayudará a protegerse contra los gérmenes. Se recomienda que al lavarse las manos, con agua tibia y jabón, lo haga durante 15 a 20 segundos. Cuando no tenga disponible agua ni jabón, puede usar toallitas húmedas o gel desinfectante para las manos a base de alcohol. Si usa gel, frótese las manos hasta que el gel se seque. Si está al cuidado que una persona con síntomas respiratorios agudos y fiebre utilice barbijos y evite compartir elementos tales como tazas y vasos.
Es conveniente, en cuanto sea posible, mantener una distancia entre personas de al menos 1 metro, para evitar que las gotitas imperceptibles a la vista que eliminamos al hablar o toser alcancen a otra persona.

¿Hay medicamentos para tratar la infección por este nuevo virus?
En primer lugar, NO SE AUTOMEDIQUE. El uso de oseltamivir o zanamivir (este último no disponible en Argentina) es efectivo y tiene una buena relación riesgo / beneficio para el tratamiento de la infección por el nuevo virus H1N1. El oseltamivir debe ser recetado por un médico. La función del medicamento es evitar que los virus de la gripe se reproduzcan (multipliquen) en el cuerpo. Si usted se enferma, los medicamentos antivirales tomados dentro de las 48 horas de iniciados los síntomas pueden hacer que su enfermedad sea más leve y que usted se sienta mejor en forma más rápida. También pueden prevenir las complicaciones graves de la influenza. Los antibióticos no son útiles contra los virus. No tome antibióticos sin una indicación médica precisa. La vacuna contra la gripe estacional no protege la infección por virus de la gripe H1N1. Se prevé la obtención de vacunas específicas para el nuevo virus en el transcurso de los próximos meses.

¿Por cuánto tiempo puede permanecer activo el virus de la gripe en los objetos (superficies en general, manijas de puertas, etc.)?
Se ha encontrado que los virus de la influenza son transmisibles entre 2 y 8 horas después de haberse depositado en una superficie, si la persona toca la misma y se lleva la mano a la boca, nariz u ojos.

¿Cómo se eliminan los virus de la gripe?
Los virus de la influenza se destruyen por el calor (75-100 °C). Además, varios agentes químicos, como cloro, agua oxigenada, detergentes, jabones, antisépticos a base de yodo y alcoholes son eficaces contra los virus de la gripe humana, si se usan en la concentración adecuada y el tiempo necesario.

¿Cómo se deben manipular la ropa de cama, las toallas, los platos y los utensilios para comer de las personas infectadas por el virus de la gripe?
La ropa de cama, las toallas, los utensilios y los platos para comer que ha utilizado una persona enferma no necesitan lavarse por separado, pero es importante que nadie más use estos artículos si no se lavan primero. Debemos lavarnos las manos con agua y jabón o con un desinfectante para manos con alcohol después de tocar la ropa sucia para lavar, proveniente de una persona enferma con gripe.

Julio 2 de 2009 - Cuerpo de Delegados Línea Sarmiento

Fuentes: - Centro para el Control y Prevención de Enfermedades de Estados Unidos.

- Organización Mundial de la Salud.

- Informe sobre influenza de origen porcino de los Dres Oubiña y Sordelli

Asamblea del Sector

2009-07-03T08:53:00.003-03:00

Clic en la imagen para ver más grande

Influenza A H1N1 - Control de Evasión

2009-07-03T08:19:00.010-03:00

También los Delegados de la especialidad Control de Evasión han alertado a sus superiores inmediatos a tomar en cuenta y actuar en consecuencia ante la proliferación de Influenza A H1N1

Nota enviada a Trenes de Buenos Aires S. A.

A: DIEGO GRABHORN

JEFE DE EVASIÓN LINEA SARMIENTO

TRENES DE BUENOS AIRES S.A.

PRESENTE

Ref: EMERGENCIA SANITARIA, IMPLEMENTACION DE MEDIDAS PREVENTIVAS

De nuestra mayor consideración, nos dirigimos a usted con gran preocupación por la declaración de emergencia sanitaria que ha decretado tanto el gobierno de la Ciudad, como la provincia de Buenos Aires, sumada a varias provincias de nuestro país.

Si bien en el día de hoy hemos realizado una reunión con el responsable de salud ocupacional creemos necesario tomar mayores recaudos, dado que se ha intensificado el brote de la gripe A, como lo reconocen las autoridades nacionales.

Viendo los consejos que han realizado organismos como la Organización Panamericana de la Salud, creemos necesario implementar con carácter de urgente algunas medidas de prevención que son las siguientes:

1) Exigimos desinfección al menos tres veces al día de trenes, boleterías, lugares de trabajo y descanso del personal, y talleres.

2) Exigimos proveer en los lugares de trabajo todos los elementos de seguridad para tal fin, es decir; gel, alcohol, guantes de latex, barbijos u otros elementos de protección.

3) Recomendamos al personal que aquellos que tengan síntomas de esta enfermedad se acerquen al consultorio de la empresa de inmediato, en caso que no pueda deambular que llame a dichos consultorios con carácter de urgente, como recomienda el organismo arriba mencionado

4) Hemos recomendado a los delegados del sector que acuerden formas de trabajo que eviten el contacto directo con los usuarios, mantener distancia con los pasajeros, trabajo obligatorio con guantes de latex, no tocar molinetes ni maquinas ni boletos que puedan ser transmisor del virus.

Esperamos que por parte de la empresa, se tomen las precauciones lógicas, desde ya que descartaremos y no permitiremos que “la falta de personal” ,excusa que se escucha a diario, no sea la causa de la falta de desinfección o limpieza de los sectores y formaciones.

Esperamos la urgente instrumentación de estas y otras medidas que hagan a la protección de personal y usuarios, desde ya saludamos Atte.

Comisión de Reclamos: Rubén Sobrero
Delegados Control de Evasión: Alfredo Rodríguez – Mónica Acevedo – Néstor Landa

Influenza A H1N1 – Comisión de Reclamos

2009-07-01T10:07:00.007-03:00

Ante el silencio de la burocracia sobre este tema en particular, donde la preocupación de los trabajadores ferroviarios cada día toma mayor dimensión, la Comisión de Reclamos se expide.

Nota enviada a Trenes de Buenos Aires S.A.

Haedo, 30 de Junio de 2009

A: ROBERTO GAGLIARDI
RECURSOS HUMANOS
TRENES DE BUENOS AIRES S.A.
PRESENTE

Ref: EMERGENCIA SANITARIA, IMPLEMENTACION DE MEDIDAS PREVENTIVAS

De nuestra mayor consideración, nos dirigimos a usted con gran preocupación por la declaración de emergencia sanitaria que a decretado tanto el gobierno de la Ciudad, como la provincia de Buenos Aires, sumada a varias provincias de nuestro país.

Si bien en el día de hoy hemos realizado una reunión con el responsable de salud ocupacional creemos necesario tomar mayores recaudos, dado que se ha intensificado el brote de la gripe A, como lo reconocen las autoridades nacionales.

Viendo los consejos que han realizado organismos como la Organización Panamericana de la Salud, creemos necesario implementar con carácter de urgente algunas medidas de prevención que son las siguientes:

1) Exigimos desinfección al menos tres veces al día de trenes, boleterías, lugares de trabajo y descanso del personal, y talleres.

2) Exigimos priorizar limpieza en lugares de concentración y descanso del personal

3) Exigimos proveer en los lugares de trabajo todos los elementos de seguridad para tal fin, es decir gel, alcohol, guante de látex, barbijos u otros elementos de protección.

4) Recomendamos al personal que aquellos que tengan síntomas de esta enfermedad se acerquen al consultorio de la empresa de inmediato, en caso que no pueda deambular que llame a dichos consultorios con carácter de urgente, como recomienda el organismo arriba mencionado

5) Hemos recomendado a los delegados de sectores que acuerden formas de trabajo que eviten el contacto directo con los usuarios en los lugares que sean posibles, en caso contrario como evasión, guardas, boleterías, mantener distancia del pasajero, trabajo obligatorio con guantes de látex, no tocar molinetes ni maquinas que puedan ser transmisor del virus.

Esperamos que por parte de la empresa, se tomen las precauciones lógicas, desde ya que descartaremos y no permitiremos que “la falta de personal” ,excusa que se escucha a diario, no sea la causa de la falta de desinfección o limpieza de los sectores y formaciones.

Esperamos la urgente instrumentación de estas y otras medidas que hagan a la protección de personal y usuarios, desde ya saludamos Atte.

Comisión de Reclamos, Edgardo Reynoso, Miguel Ruiz Díaz y Rubén Sobrero

Influenza A H1N1

2009-07-01T08:55:00.017-03:00

El Cuerpo de Delegados de la especialidad ante el avance de la Influenza A H1N1 ha puesto de manifiesto y actuado en consecuencia con el propósito de alertar que ante el incumplimiento de lo expuesto, las medidas de acción serán con el acuerdo explicito del sector Boleterías.

Para conocimiento de todos, reproducimos las notas enviadas a los organismos de directo predominio: Ministro de Trabajo y Seguridad Social - Superintendencia de Riesgo de Trabajo - Consolidar ART, y ante Trenes de Buenos Aires S.A.: Coordinación de Boleterías - Responsable Servicio Médico, cc Responsable de Seguridad e Higiene, cc Jefe de Recursos Humanos, alertando sobre el cumplimiento de los mismos.

Para visualizar mejor hacé Clic en cada imagen.

Asamblea de Evasión

2009-04-29T13:16:00.003-03:00

Se agranda la “escuela”

2009-04-29T12:45:00.005-03:00

Es innegable que la Escuela de Capacitación Gremial “Marcelo Pauletti” – el espacio Bordó por excelencia - está cobrando cada día más importancia. Desde su inauguración hasta la fecha se han comenzado a dictar cursos, previo acuerdo con una ONG latinoamericana de estudios laborales, para capacitar a los compañeros ferroviarios en distintos rubros y pronto habrá actividades culturales y deportivas para todos los compañeros.
Está en plena ejecución técnica la instalación de una “radio propia” que en principio se podrá sintonizar vía Internet, un proyecto anhelado por el Cuerpo de Delegados que conduce el Sarmiento.
También, ha comenzado a surgir como el centro de referencia de los vecinos de Haedo y de políticos, tanto locales como nacionales, que obviamente acuden como el órgano de consulta en materia ferroviaria.

El pasado 27 la candidata a diputada de la Coalición Cívica bonaerense Margarita Stolbizer en plena recorrida de campaña, visitó al Cuerpo de Delegados del Sarmiento para escuchar el posicionamiento que los ferroviarios tenemos ante las privatizadas y la burocracia sindical, los mismos que siguen destruyendo y vaciando el ferrocarril.

Cursos ciclo 2009

2009-04-19T09:30:00.018-03:00

En la Escuela de Capacitación Gremial “Marcelo Pauletti – nuestro “galpón” – comenzó el primero de los cursos de una serie que a lo largo de éste año tiene previsto el Cuerpo de Delegados.
El día 16 de abril se inició con “Estrategias Empresarias y Respuestas Sindicales” coordinado por el Taller de Estudios Laborales (TEL) y la respuesta de los compañeros fue fantástica. Una importante cantidad, incluidos compañeros del Belgrano Sur, se prendieron en esta iniciativa con una participación activa en los distintos debates que generaban los temas desarrollados.
El jueves 23 se dicta para los compañeros que trabajan a la tarde, la hora de inicio será a las nueve de la mañana hasta las 11:30. Para mayor información consultá con tu Delegado o en todo caso llamá al 15-6013-6316 / Interno CTI: 6130 o al interno del “galpón”: 3543

El 16 de abril comienzan los cursos

2009-04-13T22:01:00.005-03:00

clic en la imagen para agrandar

Para mayor información e inscripción consultá a tu Delegado
Tel. 15-6013-6316 / CTI 6130 Interno "galpón": 3543
Costo de materiales $ 5.- (pesos cinco)

El 15 de abril Asamblea de Evasión

2009-04-13T21:51:00.002-03:00

clic en la imagen para agrandar

Nuestro repudio

2009-04-02T11:26:00.001-03:00

Click en el volante para leer mejor

A espalda de los trabajadores 2

2009-04-02T11:21:00.003-03:00

Click en la imagen para que veas como nos "cagaron"

A espalda de los trabajadores

2009-03-28T14:37:00.002-03:00

De confirmarse, otra vez los trabajadores somos traicionados por Pedraza y Cia.
De esta manera ratificamos lo que a lo largo de nuestra lucha venimos pregonando y que a esta altura resulta harto elocuente los hechos que confirman las reglas de juego que la burocracia, patronal y gobierno han confabulados para que la crisis la paguemos los trabajadores.
Otra vez somos rehenes de una política que no se ajusta a la realidad y mucho menos a la necesidad de los ferroviarios, el Pacto de Miseria es un hecho. Otra vez nos meten la mano en nuestros bolsillos y otra vez los trabajadores somos relegados para favorecer con nuestro esfuerzo a la patronal que no se cansa de robar para la corona, con la atenta mirada de la corrupta burocracia.

Te invitamos a que leas ésta nota

Puja salarial: aceptan una suma fija los gremios del transporte

El Gobierno y los gremios del transporte de pasajeros van camino a cerrar un acuerdo salarial transitorio que implicará el pago de una suma fija y la postergación de las paritarias hasta después de las elecciones.
El acuerdo global con los sindicatos del transporte se encuentra practicamente cerrado y se basa en el cobro de una suma fija mensual que se ubicará entre los $ 300 y 400 según las distintas categorías salariales.
Esos valores que tendrán carácter no remunerativo representarán una suba que, en promedio, oscilará entre el 11 y 14%.
La mejora salarial regirá entre los meses de abril y agosto y alcanzará a los choferes de colectivos de corta, media y larga distancia; maquinistas de trenes, señaleros, empleados ferroviarios y al personal de los subtes y el premetro. [Hacé click aquí para seguir leyendo]

Nota presentada

2009-03-28T13:34:00.010-03:00

Esta fué presentada en mesa de entrada de la Unión Ferroviaria, nuestro propósito fue que fueramos recibidos por la directiva para desarrollar lo enunciado en la misma. Como pasa siempre no fuimos recibidos, nos argumentaron que se encontraban en Economía y fácil resulta deducir que seguramente "algo están cerrando, otra vez, a espalda de los trabajadores".

Buenos Aires, 26 de marzo de 2009

AL SECRETARIADO NACIONAL
UNION FERROVIARIA
PRESENTE

De nuestra mayor consideración.

En el día de la fecha, en cumplimiento con lo mandatado en las asambleas realizadas en las Líneas Sarmiento y Belgrano norte, hemos concurrido a entrevistarnos con ustedes a fin de impulsar una movilización a Retiro en día a convenir con el cuerpo directivo.
Lamentablemente no hemos logrado concretar el encuentro en virtud de una serie de gestiones que el secretariado Nacional estaría realizando, por lo menos así nos informaron en mesa de entrada.
Evidentemente toda nuestra organización esta en una situación difícil en la pelea por la recuperación de nuestro salario, lo que reafirma la necesidad de movilizarnos para exigir a las concesionarias un dialogo serio.
Hasta la fecha no hemos tenido ninguna información de las gestiones que se habrían realizado, esta falta de comunicación conspira contra la fuerza de nuestra organización, ya que hasta el momento todos los logros se realizaron en el marco de la unidad, del debate democrático y la lucha.
Reafirmando este carácter amplio y democrático llamamos a los compañeros directivos a que convoquen a instrumentar lo votado en nuestras asambleas, para que no volvamos a dolorosas circunstancias del pasado donde la falta transparencia contamino la confianza en nuestra organización.
Dada la urgencia de la recomposición salarial, esperamos una inmediata respuesta, sin otro particular saludamos atte.

Cuerpo de Delegados, Línea Sarmiento Y Línea Belgrano Norte

Nota relacionada

A pesar de las trabas que viene poniendo la Lista Verde de Pedraza, y el rol divisionista de la Violeta - MST-, los ferroviarios deciden qué y cómo pelear. Del brazo de la democracia sindical, las bases se hacen más fuertes para enfrentar el ajuste. [clic para seguir leyendo]

1976 / 2009

2009-03-23T12:31:00.006-03:00

Desde nuestros rieles emerge incansable el grito de justicia y es una asignatura que los ferroviarios debemos saldar definitivamente para que Nunca Más se repita la historia.
Hoy, luego del mayor genocidio que vivió nuestra Patria a partir del 24 de marzo de 1976, desde nuestras convicciones estamos encausando la lucha que mutilaron los asesinos de la dictadura como el mayor homenaje a los compañeros ferroviarios desaparecidos.
Absolutamente todos debemos continuar consolidando el sueño de nuestros mártires, aquellos que soñaron con una Patria grande y con un ferrocarril al servicio del pueblo.

¡PRESENTE COMPAÑEROS!

Acosta Ludueña, Néstor Albino - Alajarin De Rose, Oscar Francisco - Andrada Graneros, Juan Carlos - Arenas Amado, Luis Alberto - Arias Rosales, Segundo Bonifacio - Barrionuevo Farias, Nemesio Humberto - Battistiol Landoni, Egidio - Bertola Vercellone, Marta Alicia - Brizuela, Roque Marcelino - Caballero Alfaro, Hernán Leonardo - Campero, Juan Carlos - Campolongo Quiroga, Graciela - Catnich Pizarro, Juan Carlos - Cobacho Derotier, Enrique Ramón - Costilla Díaz, Gabriel Fernando - Chebib, Mario - Decurgez Dis, Raúl Hugo - Díaz Pedraza, Hugo Manuel - Díaz Rinero, Víctor Carlos - Díaz, Manuel Julio - Fernández, Diego Zoilo - Fernández, Carlos Alberto - Ferrari Riusech, Alejandro - Ferreyra Juárez, José Luís - García Scillia, Gustavo Adolfo - García Sola, José Alberto - Gómez Pereyra, Enrique Horacio - González Dazols, Manuel Ángel - Grimald Heredia, Rafael Ángel - Heredia, Enrique Victorio - Horton Burundarena, Miguel Ángel - Icardi Ocampo, Virginio Mario - Iosso Hernández, Domingo - Juárez Medina, Arturo Bonifacio - Kiper Conzevoy, Luís Saúl - La Cioppa Lembo, Jorge José - Lechese, Raúl Mauricio - Lescano, Leonardo - Manfredi Argañaraz, Ángel Vicente - Márquez Pérez, Juan Carlos - Martínez Díaz, Juan Carlos - Martínez, Roberto - Mattarollo Olmos, Raúl Humberto - Mesa Corro, Gilberto Alfredo - Monzani Goenaga, Maria - Moreno Gallardo, Rómulo Miguel - Moreno, Carlos Osvaldo.

Asamblea General a puertas cerradas

2009-03-19T14:00:00.002-03:00

Tan vigente con sus contradicciones, otra vez la burocracia gremial de la Uf ha demostrado su natural incoherencia. De aquellas promesas de campaña ferroviaria donde hasta el hartazgo te empapelaban que “EL CAMBIO ESTÁ EN MARCHA” a la triste realidad que nos ha tocado vivir a todos los ferroviarios, no nos cabe la menor duda que siguen siendo más de lo mismo y ningún cambio está en marcha. No pasó demasiado tiempo para darnos cuenta que fueron nada más que eso; promesas de campaña.
Otra vez Pedraza ha mostrado la hilacha, irresponsablemente con el guiño de Roberto Núñez, el directivo policía puesto a dedo en la Línea Sarmiento, nos han cerrado con llave las puertas de la Seccional de Haedo para que los trabajadores no pudiéramos entrar a debatir democráticamente los mecanismos que obliguen a la burocracia a que de una vez por todas abran las vencidas paritarias para discutir nuestro salario.
Aun así la asamblea la realizamos en la calle, con una masiva concurrencia de trabajadores ferroviarios. Salvo los 8 compañeros de siempre que siempre le dicen no a todo y algunos compañeros “oficialistas” que no entendemos por qué se empecinan en defender lo indefendible, el resto de los cuatrocientos trabajadores votaron la moción de una marcha a Retiro conjuntamente con el Belgrano Norte y los compañeros del Mitre para que la burocracia y la patronal entiendan que los trabajadores ferroviarios no vamos a ser cómplices del Pacto de Miseria que acordaron con el gobierno.

Este es el régimen de un gremialismo que viene y es el régimen que debemos enfrentar de aquí en adelante. Está claro que la burocracia lejos de sostener las asambleas pretende abolir en todos los ferrocarriles que sostenga Cuerpos de Delegados opositores porque mal que le pese las asambleas democráticas es el único método que tenemos los ferroviarios para defender y garantizar nuestros derechos.
Lo de Haedo deja en evidencia que Pedraza no está dispuesta a aceptar el método que elegimos todos los ferroviarios del Sarmiento y seguramente seguirán poniendo palos en la rueda como fue la vergonzosa actitud que adoptaron cuando cerraron las puertas de nuestra seccional para impedir que nos expresáramos libremente.
Aun en éste contexto ganó la Democracia Sindical y vamos por más.

Todos juntos

2009-03-14T11:23:00.002-02:00

Hacé click en el volante para ver mejor

Perón estatizó los trenes

2009-03-01T07:49:00.004-02:00

El 1º de marzo de 1948 se creaban las empresas estatales ferroviarias y culminaba la compra de los trenes ingleses y franceses por parte del gobierno. Aunque se hizo en condiciones altamente beneficiosas para el imperialismo ingles, fue una medida muy importante a favor del país.

Desde 1854, los ferrocarriles fueron una herramienta clave para unir las enormes distancias del territorio nacional. Nacieron por impulso del Estado, y daban ganancias, con tarifas inferiores de las de los incipientes ferrocarriles privados. A fines de la década de 1880, el presidente Carlos Pellegrini y su vice Julio A Roca, comenzaron a entregar los servicios estatales ingleses y también franceses, que desde entonces fueron sacando fabulosas ganancias.

La nacionalización fue también negocio para los ingleses

Al terminar la Segunda Guerra Mundial, a mediados de la década de los 40, el imperialismo inglés estaba en total decadencia. En los hechos, iba dejando de funcionar el pacto colonial firmado en abril de 1933 por el gobierno probritánico de Agustín P. Justo (conocido como Roca-Runciman). Por su parte, la Argentina atravesaba un período de tremenda bonanza económica.
Los gobiernos patronales argentinos habían ido entregando a los capitales imperialistas las líneas férreas que podían dar suculentas ganancias, en las zonas de alta producción. El ferrocarril estatal, considerado de “interés público”, cumplía con el deber de llegar a zonas más pobres o de poca densidad de población. Y ninguna línea estatal tenía acceso a Buenos Aires. El viejo truco: privatizar las ganancias y que las pérdidas las paguen… los pobres. De todos modos, desde la crisis del 29 los ferrocarriles ingleses estaban en decadencia y el imperio quería desprenderse de ellos.
Al asumir Perón la presidencia en 1946, comenzaron las negociaciones con los ingleses, que intentaron imponer una sociedad mixta, que les siguiera garantizando ganancias, antes de que en 1947 venciera la concesión. El imperialismo yanqui, que avanzaba sobre toda América Latina, acechaba para quedarse con los trenes, y frustró ese el proyecto.
A fines del 46 el gobierno compró las empresas francesas, y en febrero de 1947 las inglesas. El 1º de marzo de 1948 se realizó el acto formal de posesión por parte de las empresas del Estado de las líneas San Martín, Belgrano, Mitre, Urquiza, Roca, Sarmiento y Patagónico. Hubo una gran concentración en Retiro, a la cual no pudo asistir el presidente Perón, que había sido operado de apendicitis.
Perón pagó una fortuna: 600 millones de dólares (en libras) a los ingleses y 45 a los franceses. Sin duda, fue un gran regalo a la metrópoli. Las ganancias robadas al país desde el siglo XIX superaban con creces todo lo invertido. Estos ferrocarriles totalmente en crisis y en grave estado de deterioro, deberían haber sido nacionalizados sin pagar un peso. Pero un gobierno burgués nacionalista como el del coronel Perón fue fiel a su carácter de clase, y le “compró” lo que ya era legítimamente nuestro a los piratas imperialistas.
De todos modos, la estatización fue un gran paso adelante. En manos privadas eran una herramienta de la dependencia y el atraso del país, al servicio exclusivo de producir ganancias a sus dueños imperialistas. Gracias a la estatización, se pudo acceder al puerto de Buenos Aires y otras importantes salidas de los cereales y las carnes, se fue ampliando el kilometraje de vías férreas y la cantidad de formaciones, para carga y transporte de pasajeros (con tarifas accesibles), y hubo un gran desarrollo de la industria ferroviaria. Junto con otras medidas de nacionalizaciones y planificación económica, los ferrocarriles estatales fueron parte de mejoras importantes para las condiciones de vida de los trabajadores urbanos y rurales, en el empleo, salud, educación, vivienda, deportes y vacaciones.

Una herida abierta

A partir del golpe gorila y oligárquico de 1955, la Argentina se transformó nuevamente en semicolonia, esta vez del imperialismo yanqui. Se sucedieron distintos proyectos y avances de privatización. Frondizi y su ministro Alsogaray prepararon con los yanquis y el Banco Mundial el Plan Larkin, y en 1960 se aplicó el Plan Conintes, que militarizó al personal ferroviario. La huelga de 1962 frenó aquella ofensiva, pero siguieron otros intentos. Alfonsín auspició el gerenciamiento privado y la suspensión total de inversiones, mientras crecieron el vaciamiento y la corrupción.
Será un gobierno peronista quien liquide definitivamente esta conquista, privatizando por completo la empresa estatal Ferrocarriles Argentinos, en 1990. Fue Carlos Menem, con su ministro de Economía Felipe Cavallo y la complicidad de la cúpula de la Unión Ferroviaria, con José Pedraza. Derrotada la heroica huelga de 1990-91, quedaron despedidos decenas y decenas de miles de trabajadores. En menos de diez años, se levantaron el 66% de las vías. Desaparecieron los trenes de larga distancia que unían todo el país, infinidad de pueblos quedaron aislados, y se redujo a un mínimo ese transporte barato, popular y no contaminante. Los Kirchner, desde la presidencia de Néstor y ahora de Cristina, mantienen las privatizaciones de Menem y regalan jugosos subsidios a los empresarios, mientras millones viajan peor que ganado.
El repudio a la privatización ha ido creciendo con el paso de los años. La reestatización sin indemnización (ya robaron por demás) y bajo control de trabajadores y usuarios es la única vía para salvar al tren. Ese camino lo vienen defendiendo los Cuerpos de Delegados de TBA, junto a otros luchadores y usuarios.

Fuente: El Socialista

¡No podes faltar!

2009-02-25T12:04:00.004-02:00

Clic en la imagen para recontra agrandar la invitación

ASAMBLEAS EN TODOS LOS FERROCARRILES PARA DISCUTIR PARITARIAS ¡YA!

2009-02-25T11:39:00.006-02:00

Bronca e indignación es lo que producen los "dirigentes" gremiales, una verdadera plaga que invade desde hace años a nuestras organizaciones.
Mientras todos los trabajadores argentinos recibimos tarifazos, despidos y suspensiones, estos jerarcas de la entrega se ponen el frac para anunciarles a los dueños de las privatizadas, que le dan vía libre a los aumentos de servicios. O se van de vacaciones paradisíacas a exclusivos hoteles a 400 dólares por día y por barba.

Son tan caraduras que el propio Moyano, en un mes cambió el discurso 5 veces. Arrancó diciendo que las paritarias no tendrían piso ni techo y que el índice de precios sería el del supermercado; para terminar afirmando, que los acuerdos salariales se van se a discutir de acuerdo a la actividad. Y que hay sectores que perdieron producción y entonces esos gremios no tendrán los salarios que ganaron en otros momentos.
Trascartón agradeció el acuerdo de Aerolíneas de 19,5% a cambio de.... ¡TRES AÑOS DE PAZ SOCIAL!
Ni hablar de gremios estatales, como los docentes que no tienen previsto aumentos en los presupuestos nacionales, ni provinciales.
Por eso estaba tan contento Lascurain, el capo de la patronal argentina -nucleados en la UIA-, que fue junto con los sindicalistas y la Presidenta a España, para sellar el PACTO DE MISERIA para los trabajadores argentinos.
De esta manera, el peso de la crisis financiera cae sobre el lomo de los obreros, que arrancamos el año con aumentos de luz de entre 200 y 400%, gas de 129 a 200% y para viajar de provincia a capital, hay que desembolsar entre 5 y 6$ diarios.
Personajes como Maturano de La Fraternidad y Lezcano de Luz y Fuerza, aplaudieron los aumentos de tarifas en beneficio de Metrogás, Gas Natural, Edesur, Edelap, Roggio, Cirigliano y Romero; y apoyaron al Ministro De Vido, que ante un fallo de la corte, que impedía el corte de los servicios a quien no pudiera pagar los aumentos, apeló a favor de las empresas contra los usuarios.
Claro, que toda esta entregada tuvo el precio de 120 millones de pesos extra para las Obras Sociales, que manejan los "dirigentes".

¿Y LOS FERROVIARIOS?

Ya, desde el año pasado, que la Directiva se llamó a silencio con las paritarias que discutían las normativas. Sin decir nada, levantó todas las reuniones con los paritarios electos, y empezó a jugar a las escondidas en acuerdo con la patronal.
Ahora, que el salario se nos está derrumbando día a día, el silencio es mayor. Los 500$ que aparecieron "por única vez", estaban destinados a cubrir a las patronales que ya lo habían recontra cobrado con el aumento de boletos. Demás está decir, que los subsidios siguen aumentando, transformando en "verso" el anuncio del Gobierno de que, de esta forma, se reducirían. Por lo tanto, Gobierno, concesionarias y Directivas, nos meten la mano en el bolsillo dos veces, con la caída de nuestros salarios y con los aumentos de tarifas, que van a parar a manos de las patronales.
Hacen falta, asambleas donde vengan los directivos, a escuchar las propuestas salariales y los planes de lucha -surgidos desde las bases-, para conseguir y mantener un salario digno y rechazar la extorsión patronal, de cambiar salarios por despidos. Es imprescindible, mantener la cláusula de actualización salarial, y el límite de 1 año para una nueva paritaria. Pero, sobre todo, es necesario, reafirmar el método asambleario que nos permitió recuperar salario y condiciones de trabajo.

No debemos perder de vista el rol que cumple la Directiva, en los ramales de carga, donde en sociedad con Techint, Cargill, Camargo Correa, Macri, Roggio, Urquía y Romero, garantizan el robo de estas exportadoras, que utilizan el ferrocarril para su propia carga, con obras y material que les paga el Estado Argentino y ferroviarios que cobran la mitad que en los ferrocarriles urbanos. Y ni hablar de los ferrocarriles provinciales, transformados en tierra de nadie, donde los ferroviarios ganan miseria y en algunos casos como Ferrobaires, tiene contratos basura desde hace más de 10 años.

Haciendo cuentas

Yo, me Río.................de Janeiro
Las vacaciones de nuestro Secretario gral., son un cachetazo a todos los ferroviarios. El hotel Sheraton de Río, en el exclusivo barrio de Le Blon y con vista al mar, cuesta 400 dólares diarios por persona sin desayuno. Si tenemos en cuenta que Pedraza fue con su esposa....compañero, vaya sacando la calculadora.

Y si pensamos, que sólo de gastos de tarjeta en noviembre tuvo 25.000$, los números se nos empiezan a disparar. Menos mal que su esposa, la compañera Coria -que preside el Belgrano Cargas-, es más ahorrativa y sólo gastó 7.000$ con su tarjeta del Galicia.
Pero espere, no guarde la calculadora, ahora multiplique esto por todos los Directivos y parásitos que tenemos en la organización. ¡No, no,....espere, no rompa la maquinita!

El Rock unido por Tartagal

2009-02-17T08:02:00.001-02:00

Después del desastre, lamentablemente lo peor recién comienza: la reconstrucción de todo lo perdido.
Nuestros hermanos de Tartagal hoy más que nunca deben sentir que no están solos. Mañana está la movida organizada por algunos exponentes del Rock nacional.

Tenés que llevar: mínimo 3 productos, ropa, calzados, alimentos no perecederos, pañales, medicamentos, colchones, frazadas, etc.

Tenés que estar: Teatro Colegiales, hasta hace poco Teatro Roxy, Av. Federico Lacroze 3455 (esquina Álvarez Thomas)

Colectivos: 19, 39, 42, 44, 47, 63, 65, 71, 76, 78, 87, 93, 108, 111, 112, 123, 127, 142, 151, 162, 188, 176,184 y 188.

Subte: Línea B (estación Federico Lacroze)

Otros medios para llegar: eso depende de vos.

Bien ahí (!) 2

2009-02-15T09:42:00.007-02:00

Esta vez te dejamos para que los “cumpas” te cuenten de qué se trata, con imágenes y todo.
No es difícil, tenes que hacer Clic en cada enlace y listo

} Sigamos avanzando!!!!!

} A pleno debate en las barreras!!!!!

} Yo me lavo las manos!!!!!!! ja, ja, ja…

} Gestiones son amores... !!!!!!!!!!!!!!

} Corrigiendo, gestionando y trabajando… para profundizar el proyecto para el Ramal

Apoyamos a los Compañeros de INDUGRAF

2009-02-13T07:08:00.009-02:00

Comunicado

Fecha 10 de febrero de 2009

Comunicado de prensa de los trabajadores de INDUGRAF

Indugraf comienza una nueva etapa

Retoma su producción bajo la gestión de los trabajadores

Luego de 2 meses de resistencia al desalojo en el que hemos recibido el apoyo de la comunidad, los trabajadores hemos decidido en una asamblea realizada en 9 de febrero comenzar a producir.

Indugraf, una empresa con más de 33 años de trabajo en impresión de libros para la educación; fue abandonada por el empresario Jorge Martínez, el 24 de noviembre de 2008.

El 10 de diciembre del mismo año los 88 trabajadores la recuperamos para cuidar nuestros puestos de trabajo, la maquinaria y materia prima (que la patronal intentaba llevarse).

Invitamos al festival del taller grafico recuperado indugraf el sábado 14 de febrero a las 15 hs en la puerta del taller Sánchez de Loria 2251(Paq. Patricios).Habrá música, murgas, teatro, esténcil, feria de libro, chori y bebidas.

TRABAJADORES DE INDUGRAF

indugraficos@hotmail.com

Pedimos Paritarias

2009-02-13T07:01:00.002-02:00

En forma conjunta, el Sarmiento y el Belgrano Norte solicitaron la discusión de paritarias. Mediante nota que transcribimos se solicitó de manera urgente ante el vencimiento de los plazos establecidos. Hasta la fecha y como era de esperar, la UF no se expidió al respecto.

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Buenos Aires, 10 de febrero de 2009

Compañeros Secretariado Nacional
Unión Ferroviaria
José Pedraza
Jorge Pasucci
Mario Rodríguez

Solicitamos a ustedes que convoquen con carácter de urgente a los compañeros paritarios de las empresas Trenes de Buenos Aires S.A. y Ferrovial con el fin de comenzar los primeros intercambios de idea en relación al tema salarial y normativas.

Cabe destacar que estamos a pocos días de finalizar los límites que habíamos propuestos para reunirnos con las empresas. Creemos que estamos muy atrasados y teniendo en cuenta que tenemos que renovar las normativas de trabajo se hace imperioso reunirnos para comenzar a delinear las políticas a seguir.

Sin más y a la espera de una respuesta favorable, saludamos Atte.

Rubén Sobrero
Comisión de Reclamos
Línea Sarmiento

Diego Gabriel Salomone
Comisión de Reclamos
Línea Belgrano Norte

Bien ahí (!)

2009-02-02T08:18:00.007-02:00

Es indudable que el trabajo de los Delegados del Ramal está tomando “otro color” y esto innegablemente hay que hacerlo notar porque en definitiva los únicos beneficiados son los trabajadores.
Al comienzo de la gestión, los compañeros Delegados - Marcelo Figueredo y Emiliano Bengochea - habían puesto de manifiesto articular todos los medios necesarios para concretar en forma urgente los trabajos pendientes que TBA venia demorando sin argumentos válidos que lo justificaran.

Hoy, la colocación de los alambrados perimetrales, la luz de pasillo y luz verde intermitente para señalizar es un hecho concreto en las barreras 419 y 420. También se reacondicionó las garitas de los compañeros, se colocaron termotanques de 53 litros y se instalo a nuevo la red eléctrica de las mismas.

Además, en tren de continuar promoviendo compañeros te recomendamos que hagas clic aquí para saber de que y de quienes se trata.

¿Y las paritarias para cuando?

2009-01-30T06:59:00.003-02:00

No es la primera vez que el gobierno de la mano de la CGT nos toca el bolsillo a los trabajadores con un descomunal tarifazo. Con el verso de que “hay que priorizar el empleo” se niegan a equiparar los sueldos con relación a la inflación que padecemos a diario.
Llegaron al fin los $500, después de tantos rumores y ningún anuncio oficial.
Nos vinieron bien, pero no alcanzaron para pagar los descomunales aumentos de las tarifas de luz, gas, obra social y colegios. ¿Y el boleto del transporte público? Totalmente innecesario ya que las empresas del transporte siguen beneficiados con los millonarios subsidios. Es evidente que la crisis mundial comienza a sentirse y el gobierno necesita hacer caja y como siempre ocurre mete la mano en el bolsillo de los trabajadores.

También anunció el gobierno, aplaudido por la CGT, (también aplaudido y sonriente por un Directivo “nuevito” del Sarmiento) que utilizará los fondos del ANSES para financiar obras faraónicas como es el caso del famoso soterramiento del Sarmiento, millones de pesos pagados con el esfuerzo de los trabajadores y la plata de los jubilados. Lo que se olvidaron de anunciar es el infernal negocio inmobiliario que harán con los terrenos linderos a las vías.

QUEREMOS LOS $ 500 Y LA DISCUSIÓN SALARIAL YA

Lo cierto es que pretenden llevar la discusión salarial lo más lejos posible. En agosto del año pasado se cerraron las paritarias, y pese a nuestros reclamos de reabrirlas, nuestra directiva hizo oídos sordos a la necesidad de los trabajadores ferroviarios para avalar todas las medidas del gobierno con el pretexto del famoso “pacto de paz social”.
Los 500 pesos se evaporaron, no alcanzaron ni para cubrir los alimentos básicos y el mes próximo volveremos a sentir el impacto del tarifazo.
El gobierno pide “responsabilidad a la hora de discutir salarios”, desde la CGT Moyano amenaza que la discusión salarial “no tiene piso ni techo”, pero tampoco tiene fecha.
Lo que los trabajadores ferroviarios, EXIGIMOS es que nuestros directivos llamen urgente a la mesa paritaria para discutir AUMENTO SALARIAL.

Cuerpo de Delegados – Comisión de Reclamos
Línea Sarmiento

Se pusieron las “pilas”

2009-01-21T10:51:00.004-02:00

Tal el reclamo de los Delegados de la especialidad, comenzaron a trabajar en la “covacha” del personal de Limpieza de Liniers.
Una buena noticia ya que ésta era una necesidad que venían postergando desde el año pasado, “es el principio de una serie de reclamos que tenemos en carpeta, aun queda mucho por hacer para responder a la cantidad de reclamos de muchos compañeros” aseguró Arnoldo Troncoso, Delegado de la especialidad.

Cómo es el negocio redondo del grupo Cirigliano

2009-01-07T17:39:00.003-02:00

En la Argentina el ferrocarril no es un transporte digno de admirar. Millones de personas viajan diariamente desde el conurbano del Gran Buenos Aires hacia la Capital Federal para trabajar y luego regresar a sus hogares. Los servicios son malos y eso no es noticia: no se respetan horarios, hay inseguridad arriba de los coches, los trenes no alcanzan para todos, y se viaja en pésimas condiciones en horas pico.

Las empresas de trenes pertenecen a unas pocas firmas que tienen la concesión que les otorgó el Estado para hacerse cargo del servicio. El grupo Cirigliano es uno de ellos. Los hermanos Mario y Claudio Cirigliano son dueños de la concesión de Trenes de Buenos Aires (TBA), que dirigen las ex líneas Sarmiento y Mitre desde mayo de 1995, gracias al ex presidente Carlos Saúl Menem, quien otorgó el control de la empresa. Con estas dos líneas concentran el 40% del movimiento de pasajeros de los trenes metropolitanos.

Cómo se conforma el Grupo. El Grupo Plaza-Cirigliano es el principal accionista de Comercio Metropolitano de Transporte (Cometrans) e incursiona en la industria del transporte público con dos empresas. En primer lugar, Emprendimientos Ferroviarios S.A. (Emfer), para fabricación de material ferroviario como vagones; y además, Tecnología Avanzada de Transporte (TATSA) para fabricación de colectivos.

El diputado por la provincia de Buenos Aires de la Coalición Cívica, Sebastián Cinquerrui, es uno de los que más investigó al Grupo. Realizó un informe llamado "TBA y el Grupo Cirigliano" en el cual detalla el ascenso de la compañía. Tras sus investigaciones, ha denunciado públicamente a TBA en reiteradas ocasiones. "El Estado le otorga a los Cirigliano la cantidad de dinero que se necesita para arreglar los trenes. Ellos después eligen a qué empresa contratar. De esta manera se sortea la Ley de Contabilidad y el Estado no controla absolutamente nada". Luego detalló: "Ellos mismos, los Cirigliano, presentan a las empresas que van a reparar los trenes. Todos sabemos a cual van a elegir", indicó en diálogo con Perfil.com.

La respuesta de TBA. La empresa pidió su derecho a réplica y reconoció a Perfil.com que en la mayoría de las reparaciones trabajó Emfer, empresa del Grupo, aunque explicaron que no recibe el dinero en forma arbitraria ni directa -a través de un subsidio- como marcó Cinquerrui, sino que antes pasa por un proceso de licitación pública, en la cual participan otras compañías. Emfer es una de ellas. Los subsidios los otorga "el Estado Nacional a todos los concesionarios ferroviarios para compensar los mayores costos sin trasladarlos a las tarifas", indicaron, "pero no son para reparar unidades viejas. Hay un llamado a licitación y un contrato".

Según explicaron, Emfer suele verse beneficiada por la Ley 25.551 que busca favorecer el desarrollo de la industria y la mano de obra argentina. Este beneficio se mantiene siempre y cuando los precios sean competitivos a nivel internacional y Emfer parece lograrlo.

Así el Grupo Cirigliano hace el negocio redondo: por un lado, reciben subsidios por el transporte de pasajeros, y por otra parte el dinero para reparar o construir unidades nuevas y contratarse a si mismos, luego de otorgada la licitación.

Vagones por millones. Arreglar cada unidad tiene un costo estipulado de 3 millones de pesos. Una formación completa tiene 9 vagones, por lo que el último incendio de la formación del ex Sarmiento en Castelar le costó al Estado 27 millones de pesos y ningún centavo al grupo. "Se les otorga un subsidio extra, esto quiere decir que no les importa que se rompan los trenes, ya que paga el Estado. Si les dan el subsidio lo arreglan; sino, no", informó a Perfil.com el diputado Cinquerrui.

Cuánto reciben. Con los trenes, TBA recibe en concepto de subsidios -por el Mitre y el Sarmiento -, $1.89 por boleto. Según la información disponible en el sitio web de la Secretaría de Transporte que conduce Ricardo Jaime, en junio último la empresa recibió subsidios por $ 11.929.321,50. Desde junio hasta diciembre no se publicaron cifras actualizadas.

Fuente: Perfil.com

Otra vez sopa, el gobierno insiste que el Sarmiento corra bajo tierra

2008-12-30T12:50:00.001-02:00

El pasado 24 de diciembre y como regalo de navidad, otra vez el gobierno anuncia por cuarta vez el faraónico proyecto de soterramiento para el corredor Moreno/Once y según dice a mediados de 2009 comenzaría la primera etapa que comprendería de Once a Ciudadela en un plazo de tres años.

Insólitamente, cuando transitamos una globalizada crisis este gobierno insiste con esta payasada que lo único que va a generar es más endeudamiento y debilitar nuestra alicaída economía.
Sin ponerse colorada, CFK anuncia que el Estado se hará cargo del financiamiento de la obra invirtiendo nada menos que U$S 1.000 millones, dinero que será extraído en gran parte de los recursos que las AFJP le transfirieron a la ANSeS

Cuatro anuncios para una misma obra resulta llamativo y nos deja ver que algo huele a podrido, primero porque le quitamos el dinero a los jubilados para financiar las obras que realizará el Consorcio Nuevo Sarmiento que esta integrado por los mismos que pretenden gerenciar junto a la francesa Alstom, el famoso Tren Bala como ser IECSA (Grupo Macri), la brasileña Odebrecht, COMSA y la italiana Ghella SPA.
Segundo y lo que NO dicen es que esta faraónica obra apunta al gran negocio inmobiliario montado desde el propio gobierno por el “cajero K” De Vido, de esta manera y entre otras pretenden expropiar la playa de Caballito y los Talleres Liniers por nombrar dos casos puntuales.

Nada más contradictorio, por un lado pretenden embarcarse en una obra totalmente intrascendente sin ni siquiera haber iniciado un verdadero estudio geológico en una ciudad colapsada y peor aun, cuando la realidad indica que en lo primero que se debe invertir es en renovar el destruido sistema ferroviario para mejorar la calidad de vida de los sufridos pasajeros que a diario utilizan este medio de transporte. Por otro lado se sigue mintiendo descaradamente, viendo que el descalabro económico mundial comienza a impactar gravemente sobre la región, arriesgan el capital de los jubilados con la promesa de respaldar ese saqueo con financiamiento externo cuando las cosas mejoren. Caraduras totales.

Cuerpo de Delegados - Comisión de Reclamos
Línea Sarmiento

Tocan a uno, nos tocan a todos

2008-12-29T12:11:00.010-02:00

Una vez más quedó demostrado que en el Sarmiento de la única manera que se defiende a los compañeros es con la intervención inmediata de los Delegados, con medidas organizadas y con la solidaridad de todos los sectores.

El día sábado 27 a las 15 hs, fue brutalmente agredido el compañero Mauro Avalos – Asistente Operativo de Once – cuando tres pasajeros exaltados irregularmente transponen los molinetes y fueron interceptados por personal de JB. En ese momento se produce un serio incidente del que sale herido el compañero con un corte en la cabeza producto de un botellazo y en consecuencia con cinco puntos de sutura.
El saldo luego de la intervención policial fue que nuestro compañero junto a tres de JB y uno de Calar quedaron detenidos junto a los agresores, en principio para exponer lo sucedido.

Pasaba el tiempo y los compañeros continuaban detenidos e incomunicados.
Ante los cuestionamientos de los Delegados de Evasión, la policía se digna a informar que recién a partir de las 9 hs del día domingo el Fiscal llegaría a la dependencia a tomarles declaración con el agravante de que los compañeros pasarían la noche en la comisaría, razón que bajo ninguna circunstancia esto seria avalado por el Cuerpo de Delegados.

De inmediato y sin mediar otras cuestiones se programa una acción contundente, en conjunto con la Comisión de Reclamos y todo el Cuerpo de Delegados se determina parar el servicio en toda la línea.
En Castelar los Guardas no aseguran los trenes y comienzan las cancelaciones y demoras, las Boleterías del Turno Noche cierran en su totalidad – de Once a Moreno – y desde el Ramal los Operadores y Cambistas adhieren a la medida, todos con la única consigna: NO SE LEVANTA EL SERVICIO HASTA QUE LOS COMPAÑEROS QUEDEN EN LIBERTAD.

Ante la presión y la contundencia que mostraba la medida adoptada se logra el objetivo buscado: ¡¡TODOS LOS COMPAÑEROS QUEDAN LIBRES!! demostrando una vez más que en el Sarmiento CUANDO TOCAN A UNO, NOS TOCAN A TODOS y que sólo con organización, solidaridad y acompañando a nuestros Delegados se logran grandes cosas.

Taller Castelar: un tema que preocupa

2008-12-27T14:55:00.002-02:00

Se rumorea que debido al "Cerrado por Vacaciones" del EMFER gran parte de su personal – más o menos 50 trabajadores - pasarían a cumplir tareas en Castelar. De instrumentarse esta modalidad resulta preocupante habida cuenta del mecanismo compulsivo que se pretende organizar.

UN DATO CURIOSO

Es conocida la demanda histórica por el reacondicionamiento del comedor del taller que inclusive ha sido una exigencia de Seguridad e Higiene, si bien los Delegados están impulsando su concreción resulta llamativo que el propio Jefe del Taller se opone a la medida.

Banderilleros, Guardabarreras, Operadores y Cambistas

2008-12-27T14:44:00.003-02:00

CALAR QUE SE OCUPE DE LO SUYO

Los banderilleros y guardabarreras Marcelo Figueredo y Emiliano Bengochea – Delegados ellos – han hecho saber que en lo inmediato harán una ratificación de todas las presentaciones que la Comisión de Reclamos elevara ante los Organismos Oficiales y TBA con respecto a la tarea que desempeña la empresa CALAR.

Cabe recordar que la mencionada es una empresa de seguridad, pero que irresponsablemente TBA desvirtúa su condición y le asigna tareas como la de banderilleros en el corredor eléctrico de nuestra línea usurpando de esta manera el trabajo que es privativo del personal encuadrado en el CCT vigente.

TRABAJOS PENDIENTES Y OTROS

Asimismo, han hecho saber la necesidad de acelerar los trabajos de infraestructura para las garitas del ramal, si bien se están realizando los trabajos las demoras son bastante alarmantes ya que la empresa, como pasa siempre, aduce la poca disponibilidad de recursos. No obstante ello, es bueno resaltar que varios de estos trabajos se han realizado con mano de obra proveniente de la misma especialidad ya que la empresa también argumenta no contar con el material humano suficiente ante las innumerables demandas.

En otro orden, los Delegados han manifestado la urgente necesidad de redimensionar la iluminación en las barreras del ramal (Luz de Pasillo en término ferroviario) ya que en muchas de ellas es paupérrima la visibilidad con el consiguiente peligro que encierra tanto para el transito como para el compañero asignado en el lugar.

Informan además, que en recién se está licitando las obras de montaje y refacción de las garitas de Curapaligüe y la 107 de Las Heras como también la de Colón en Mercedes.

OPERADORES Y CAMBISTAS

Los Delegados, Carlos Mariano y Leonardo Duré, están impulsando la necesidad de equiparar la hora laboral de la especialidad Auxiliares Operativos (Cambistas) con los del Mitre que trabajan 7 horas.

Taller Liniers: se metió Daniel Lauman y pudrio todo

2008-12-27T14:02:00.005-02:00

Tal lo acordado en la asamblea realizada el 1 de diciembre, se decidió por unanimidad NO trabajar hasta tanto no haya garantías de seguridad y se finalicen las obras comprometidas por TBA. Así se estaba desarrollando hasta que apareció el inútil de Daniel Lauman y pudrió todo.

¿Cómo es esto? Bueno, el caso es que informado por sus voceros verdes que tiene en el taller se apareció con las típicas y burocráticas soluciones, el imbécil toma como propio el conflicto, lo lleva al Ministerio de Trabajo y este tras acordar con la empresa y el gremio congela la medida, es decir, había que continuar trabajando tras la promesa empresarial de continuar con las obras. La empresa aprovechándose de tal disposición continua con los trabajos “a su manera”, es decir, como se les canta las pelotas.

Este parasito de la burocracia vive empeñado en creer que tiene la solución para todo y se cree importante porque pisa un ministerio, nada más estupido. Este personaje no entiende todavía, y eso que hace ratos que camina el gremio, que la burocracia ha tomado como método discutir absolutamente todo en el ámbito del Ministerio de Trabajo para coartar cualquier medida y así garantizar la famosa paz social.

Lo cierto es que Daniel Lauman, este incorregible chupahuevo de Pedraza entregó el conflicto del Taller Liniers, la empresa sigue cagandose de risa.

Limpieza: seguimos trabajando

2008-12-27T13:57:00.003-02:00

Se comenzó con el relevamiento de los vestuarios del personal y se está recogiendo las necesidades del sector para diagramar un orden de prioridades.
En principio se acordó el inmediato reacondicionamiento del vestuario de Liniers y se solicitó ventiladores para Haedo y Castelar que ya fueron entregados.

Asimismo, se acordó terminar con la modalidad de asignar a una persona para realizar tareas en tres estaciones por turno. Esta particularidad paulatinamente se llevará a cabo ya que requiere el reacomodamiento de personal que cumplen funciones en otros sectores para adecuar a esta demanda.

Marcos Martínez / Arnoldo Troncoso

Asistentes Operativos: ahora tenemos delegados

2008-12-27T11:41:00.007-02:00

Después de casi dos años en la especialidad volvemos a tener representantes propios; somos compañeros surgidos desde la propia base y con el inmejorable deseo de trabajar codo a codo con cada trabajador del sector.
No es una frase oportunista, todo lo contrario, es el compromiso que asumimos desde el propio momento en que tomamos la responsabilidad de representar a una especialidad que a lo largo de todo este tiempo ha venido tolerando la permanente violación de los acuerdos rubricados en los Organismos Oficiales como también a nuestro propio Convenio Colectivo de Trabajo.
Sabemos que nada va a resultar sencillo, pero si de una vez por todas todos juntos y sin sectarismos marcamos el norte a seguir seguramente todo va a resultar más fácil. Todo depende de la voluntad, el compromiso y la seriedad que cada uno de nosotros pongamos para asumir los desafíos que tenemos por delante, porque en definitiva de eso se trata.
Hay asignaturas pendientes y esto lo sabemos. Desde nuestro lugar haremos lo imposible para mejorar lo que se hizo, para hacer lo que no se hizo y fundamentalmente para corregir los errores cometidos, así de simple, así de sencillo.
Compañeros, comenzamos una nueva etapa y necesitamos que nos ayude a seguir construyendo este camino que emprendimos junto al único proyecto que garantiza el verdadero cambio, el de la Democracia Sindical, donde vos sos un factor importante y donde no podes estar indiferente.

Delegados Asistentes Operativos Línea Sarmiento
Agendate estos teléfonos yllamanos las veces que sea necesario,
aquí estamos

En Padua a la Tarde está:
Alfredo Rodriguez: 15-3302-5102
En Liniers a la Mañana está:
Mónica Acevedo: 15-3566-4031

Muy importante: Nos informan los compañeros Delegados que están a la espera de una respuesta ante la gestión realizada para lograr el refuerzo para los dos (2) As. Op. que desde hace un largo tiempo, ellos solos, se encargan del control de pasajes en el servicio diesel de Merlo.
Asimismo, están haciendo circular un boletín “instructivo” donde especifican los mecanismos de procedimientos ante los pedidos de informes (art. 22 CCT) donde instruyen que antes de contestarlos se comuniquen con ellos habida cuenta del permanente contacto con el asesor legal en materia laboral con que cuentan y que en definitiva van a hacer ellos quienes respondan por los afectados.
También, han elevado a la Comisión de Reclamos la necesidad de rever el desconocimiento de TBA a nuestro CCT que continua tercerizando las funciones que le son propias como es el control de pasajes y que las realiza las empresas JB y Calar.

El "yo argentino" de Javier Paz

2008-12-27T11:27:00.003-02:00

El muchacho que está a la izquierda del gordo zanguango, pedorro, corrupto y mafioso de la Uf es el archiconocido Javier Paz, para muchos martillo Hamer, vecino indeseable, revolucionario arrepentido entre tantos aliases como se lo conoce en la línea. Combativo violeta e integrante de la famosa banda piquetera “mano a mano” del MST y mentor de la célebre frase un gremialismo diferente es posible (¿?)
La repugnante imagen se corresponde en los albores de la lista que en estas últimas elecciones salieron últimos re-cómodos, allí estaban gestando la vil traición a la Bordó para dividir a los compañeros ferroviarios, nada más ni nada menos que con el cachivache verde de Pedraza, por si falta aclararlo no?

Ahora bien, lo que nos ocupa y preocupa en esta oportunidad es otro tema y mucho tiene que ver el compañero. En principio porque viniendo de un combativo militante de izquierda la actitud tomada por el compañero desnuda que de combativo militante de izquierda no tiene nada y que toda su parafernalia ideológica es pura chachara.

Para que se entienda de que estamos hablando es necesario ubicarnos en el tiempo; les recordamos que Javier Paz es (era) uno de los tantos compañeros ferroviarios procesados por el corte de vías del 2004 por la oficialización de la Lista Bordó, en consecuencia en la instancia oral debía sentarse en el banquillo de los acusados. Y decimos “debía” porque el compañero tagarna se acogió a la PROBATION y zafó como el mejor de ir a juicio, en realidad zafó por cagón y traidor.

Y si te estas preguntando ¿que carajo quiere decir PROBATION? te explicamos:

PROBATION (se pronuncia "Probeishon”): es un atajo jurídico en donde el acusado reconoce el hecho que se lo imputa y pide perdón. Para esquivar el juicio, el Juez, como castigo, obliga a trabajos comunitarios y temporalmente le suspenden la causa.

A esta altura debemos creer que Dios existe, es ferroviario y trabaja en el Sarmiento porque con tipos como este como delegado, hipotéticamente hablando, no cabe la menor duda que estamos en el horno.
¿Te imaginas a este paspado llevando a cabo una medida de fuerza y cuando lo aprieten un poquito el tipo retroceda y salga con “perdón, me equivoque, juro que no lo voy a hacer más?”
Es el perfil de este curioso personaje, el típico “yo, argentino”, el que se abre de gamba y te deja en bola viste?

Taller Liniers: sin respuestas

2008-12-27T10:44:00.018-02:00

Cuando todo hacia prever que TBA se ajustara al compromiso asumido con anterioridad, todo lo pautado cayó en insustanciales promesas.
Más allá que descaradamente la empresa haya publicado en su pasquín mensual Vía Libre de septiembre como un hecho concreto, lo cierto es que desde hace un tiempo los compañeros del Taller Liniers vienen soportando los vaivenes de esta patronal que no termina de definir las justas demandas y que por estas horas ya resulta harto recurrente ante la total falta de respuesta.
Una vez más, el Cuerpo de Delegados ha decidido destacar al trabajador ante los incumplimientos asumidos por la empresa. En este contexto se llamó a Asamblea en el lugar de trabajo y por unanimidad se resolvió, a partir del 1 de diciembre, NO trabajar hasta tanto no haya garantías de seguridad y se finalicen las obras comprometidas.

Asimismo, se estableció la permanente asistencia del Delegado del Sector con el fin de garantizar la medida.

[ En este espacio destacamos con imágenes algunos de los motivos que responden a la medida adoptada y que hablan por sí solas. ]

Faltante de vidrios en los techos: en sí huelga decir la permanente filtración de agua cuando llueve.

Fosa de engrase y lavado: totalmente inundado, sin desagote. Recordemos que en este sector se trabaja con voltajes importantes de electricidad.

Fosas sin iluminación, el sistema está destruido.

Vestuarios: las duchas, debido a la falta de mantenimiento en el drenaje, es un latente foco de infección habida cuenta del agua estancada en el desagüe.

Nota al margen: al el cierre de esta la empresa argumenta la poca disponibilidad de recursos para finalizar en lo inmediato, la medida continua.

Boletería: hechos concretos

2008-12-27T09:14:00.018-02:00

Como todos los años son innumerables los reclamos de los compañeros del sector que sistemáticamente en época estival recrudece ante las elevadas temperaturas y que lógicamente repercute en el ánimo de los trabajadores ante la falta total de respuestas concretas.

El 27 de noviembre, los Delegados de la especialidad han decidido poner como prioridad esta demanda ante la empresa con carácter urgente, para que de una vez por todas sea una realidad el mantenimiento de los ya existentes y la provisión de los elementos de refrigeración en los lugares requeridos.

Asimismo, se instó a valorizar otras cuestiones que hacen a la calidad de vida en el ámbito laboral de cada boletero.

Se solicitó por escrito:

a) Relevamiento de todo el plantel de aire acondicionado del sector

b) Reparación urgente de aquellos que no funcionen o funcionen mal.

c) Instalación en aquellas boleterías que no posean.

d) Establecer un registro de service de control y mantenimiento.

e) Instalación del sistema “Acualine” en aquellas que no posean y cabinas.

Hasta la fecha esto son los resultados:

1) Boletería Moreno Norte: Se cambió el aire acondicionado existente por uno de 4500 F nuevo y se obraron ventiluces para la renovación del aire.

2) Boletería Merlo Central: Se reparo el existente a nuevo. En la Cabina Oeste se colocó uno de 3000 F nuevo – Aquí está pendiente su reubicación –

3) Boletería Liniers Central: se instalo uno de 4500 F nuevo, se reparó el existente que se reubicó en Liniers Puente. En Liniers Sur se instaló uno de 3000 F reparado.

4) Boletería Ituzaingó: Se instaló uno de 4500 F nuevo, el existente se reparó y se reubicó en Liniers Sur.

5) Boletería Ramos Mejia: Pendiente de instalación uno de 4500 F nuevo, el existente se reubica en Caballito Central.

6) Boletería Haedo: Se cambió el existente por uno de 3000 F reparado.

7) Boletería Ciudadela: Pendiente de reparación a nuevo el existente.

8) Boletería Morón: Se instaló un segundo aparato de 3000 F nuevo.

9) Se convino, ante las permanente demanda de mantenimiento, adecuar a la empresa AICITEC para agilizar todo requerimiento certificando en una planilla de registro, la misma se pondrá a la vista en todas las boleterías para su monitoreo permanente.

10) Pendiente de concreción: instalación de Acualine en las cabinas de Caballito, Ituzaingó, Padua, Ramos Mejia, Liniers Puente y Castelar Norte. Esta ultima se está reacondicionando.

Nota al margen: Estos datos podrán ser modificados en tanto y en cuanto se concrete todo lo pendiente de realización.

Cambio de descanso

2008-12-27T09:07:00.007-02:00

El lunes 1 de diciembre se aprobó por mayoría absoluta el “Cambio de Descanso y Ajustes de Kilometrajes en algunos Diagramas” para la especialidad.
Cabe señalar que esta modalidad es propia del Sarmiento ya que no se conoce en otros ferrocarriles la existencia de una “Comisión de Diagramas”, compuesta y elegida por los propios trabajadores, y que son estos los responsables de articular los términos y modalidad de descanso del Jefe de Tren.
Rige a partir del 8 de diciembre hasta el 8 de julio de 2009.

Ganó la Bordó... ganamos todos

2008-12-27T09:01:00.003-02:00

A todos los compañeros que con su lealtad han ratificado en las urnas la confianza es este Cuerpo de Delegados le decimos MIL GRACIAS.

Lista Bordó: 658
Lista Verde: 410
Otros/en blanco y anulados: 165 y pico

Lógicamente, esto indudablemente nos compromete a redoblar los esfuerzos para mejorar lo que hicimos, para hacer lo que no hicimos y fundamentalmente para corregir nuestros errores.
También es un compromiso para enfrentar los tiempos difíciles que se avecinan donde más temprano que tarde, los ferroviarios no estaremos exentos de los coletazos de la crisis mundial y que en nuestro país ya ha comenzado a golpear en varios gremios con despidos y cesantías.
Cada voto es una responsabilidad para continuar defendiendo nuestra estabilidad laboral y que bien saben esto se logra únicamente con un Cuerpo de Delegados que verdaderamente responda a los trabajadores y que jamás traicionan la lucha, primero porque no somos obsecuentes a la burocracia, al gobierno ni a la patronal, y segundo, porque no dividimos para favorecerlos.
Es nuestra obligación, es el mandato que una vez más nos han confiado con su voto todos ustedes; ¡¡MIL GRACIAS COMPAÑEROS!!

Cuerpo de Delegados - Línea Sarmiento

Te querés matar poliladron, te querés matar

2008-12-27T08:53:00.009-02:00

Luís está mejor

2008-12-27T08:46:00.001-02:00

Una buena noticia, el compañero Luís Benítez está considerablemente mejor y en franca recuperación después del brutal ataque sufrido por la “patota violeta” antes de las elecciones en el gremio.Su rostro, a pesar de todo, va tomando la forma de origen, es decir, está volviendo a su estado natural y esto en sí es mucho decir. De cualquier manera estamos felices.

El Sarmiento es Bordó

2008-11-28T16:57:00.015-02:00

Resultados

ONCE
Lista 1 verde 71
Lista 3 bordó 134
Lista 4 violeta 49

HAEDO
Lista 1 verde 60
Lista 3 bordó 159
Lista 4 violeta 22

CASTELAR-1
Lista 1 verde 87
Lista 3 bordó 90
Lista 4 violeta 16

CASTELAR-2
Lista 1 verde 76
Lista 3 bordo 116
Lista 4 violeta 15

MERLO
Lista 1 verde 74
Lista 3 bordo 98
Lista 4 violeta 32

MORENO
Lista 1 verde 39
Lista 3 bordo 65
Lista 4 violeta 31

Total
Lista 1 verde oficial 407 votos 35,27 %
Lista 3 bordo 662 votos 53,24%
Lista 4 violeta 165 votos 11,49%

¡Absolución a los ferroviarios!

2008-11-20T14:00:00.009-02:00

Gentileza El Socialista http://www.izquierdasocialista.org.ar/

Paradójicamente, el 10 de diciembre -día internacional de los Derechos Humanos-, se fijó como fecha para el comienzo del juicio contra 24 delegados y trabajadores ferroviarios de la ex línea Sarmiento- TBA, entre ellos los dirigentes Rubén “Pollo” Sobrero (foto) y Edgardo Reynoso.
Están procesados por un conflicto sucedido en el año 2004. En aquella oportunidad los ferroviarios hicieron un paro reclamando la legalización de la opositora y combativa lista Bordó, contra la lista única de Pedraza. Se reclamaba un derecho elemental como es el de presentarse a elecciones, poder elegir y ser elegido, que la directiva de la Unión Ferroviaria quería impedir. Con la medida se logró que el ministerio de Trabajo ordene a la Junta Electoral su oficialización.
Ahora, a través del Poder Judicial, el gobierno nacional y la patronal, con la complicidad de la burocracia de Pedraza, quieren doblegar a los que luchan por la democracia sindical, salarios dignos, en defensa del tren y contra las privatizadas.
Sobrero señaló a esta redacción: “Los trabajadores sufrimos la judicialización de la protesta desde 2001, cuando surgen nuevas conducciones gremiales que se apoyan en las asambleas de base, es un sindicalismo asambleario, un nuevo modelo sindical... La causa por la que nosotros vamos ahora a juicio obedeció a que Pedraza nos quería impedir con artilugios legales la presentación de la lista opositora. Nosotros convocamos a asamblea, expusimos el problema y se decidió el paro. Ante la falta de respuesta una nueva asamblea tomó una nueva medida de fuerza. Nos enviaron una patota, pero los compañeros la expulsaron y se votó un nuevo paro. Media hora antes de comenzar la elección, a las 23:30, nos llaman... ¡podíamos participar! Por eso ahora nos quieren procesar. Una vergüenza”.
Recientemente los trabajadores del Inti fueron a juicio por cortar calles y lograron la absolución, un importante triunfo. Hubo otro juicio contra Nina Peloso y resultó favorable. También están procesados delegados de Terrabussi, dirigentes sindicales de Córdoba, hay pedidos de desafuero a directivos de FATE y el subte, entre otros.
Los ferroviarios están llamando a una campaña nacional por su absolución y están convocando a movilizarse frente al tribunal de Morón (ver petitorio) el primer día del juicio, el propio 10 de diciembre, desde las 10 de la mañana. Llamamos a los sindicatos, cuerpos de delegados e internas, diputados, personalidades y partidos políticos a pronunciarse firmando el petitorio.
¡Basta de perseguir a los que luchan!

Al Juez Federal en lo Criminal y Correccional Nº 3 de Morón Dr. Juan Pablo Salas - Crisólogo Larralde 673- Morón, Pcia. de Buenos Aires

Los abajo firmantes reclamamos la absolución de los dirigentes ferroviarios Rubén “Pollo” Sobrero, Edgardo Reynoso, Miguel Ruíz Díaz, Luis Clutet y otros delegados y trabajadores de TBA, acusados de “entorpecimiento del transporte público” en una causa que se tramita ante vuestro juzgado. Se pretende condenar a dichos compañeros por llevar a cabo medidas de protesta en defensa de la democracia sindical contra la lista única de Pedraza, en las elecciones sindicales de 2004 de la Unión Ferroviaria
Nombre y Apellido DNI Firma
Enviar pronunciamientos a delegadosferroviarioshaedo@yahoo.com.ar

REPUDIO

2008-10-28T19:31:00.003-02:00

El 24 de octubre, el compañero Luis Benítez de Telecomunicaciones ha sido victima de un ataque cobarde de sectores que permanentemente aluden al cambio.
Siendo las 20hs. El compañero, en horario de trabajo, se dirigía a su base cuando fue interceptado por una patota de ocho personas con palos y fierros que lo golpean hasta dejarlo con perdida de conocimiento.
Los responsables fueron identificados como integrantes de la lista Violeta con apoyo de personas ajenas a la empresa, que utilizando métodos a los que nos tienen acostumbrados la burocracia sindical, intentan traer dentro del gremio acciones repudiables desde todo punto de vista.
La saña los llevo a que a pesar de estar inconsciente en el piso lo sigan golpeando con los palos provocándole rotura de tabique nasal, quebradura de pómulo izquierdo, dejándole el ojo izquierdo con serio riesgo, contusiones serias en la cabeza con pérdidas de memoria, y varias costillas fisuradas.
Como trabajadores no podemos permitir que lacras como estas empañen la campaña electoral pretendiendo impedir la libre expresión de los trabajadores, convirtiendo el acto eleccionario en un campo de batalla. Este ataque debe ser repudiado por todos los trabajadores sin excepción simplemente por una cuestión de sentido común.
No permitiremos que la democracia sindical que reina en nuestro ferrocarril sea amenazada por acciones de estos agentes de la burocracia.
Nadie desconoce que son la herramienta que utiliza la verde para dividir a los trabajadores. Reafirmamos que el modelo que elegimos los trabajadores del Sarmiento es la democracia sindical y no el método de la patota.

Cuerpo de Delegados, Línea sarmiento

La Bordó expresa el sindicalismo combativo

2008-10-08T19:10:00.006-03:00

El próximo 18 de noviembre, en la Unión Ferroviaria, se elegirán autoridades en las comisiones ejecutivas seccionales. Y el día 26 hay elecciones a cuerpos de delegados en TBA. Desde la redacción de El Socialista entrevistamos a nuestros compañeros Rubén “Pollo” Sobrero, dirigente de la Línea Sarmiento, y a Sergio Baena, de la comisión de reclamos del Mitre. Esto nos dijeron:

¿Por qué hay que votar a “La Bordo”?
Baena: Votar a “ La Bordo ” es defender el salario y mantener la estabilidad laboral que conquistamos, porque si tocan a uno ¡paramos! Desde que estamos en el gremio como nueva conducción, se les dio vuelta la tortilla a la mafia de las privadas. Con asambleas democráticas y con lucha, entre todos, le pudimos arrancar mejores salarios, paritarias por condiciones de trabajo y rhemos recuperado muchas conquistas que habían entregado los Pedraza y “ La Verde”.
La democracia sindical es un método de lucha que nos cambio la vida a todos nosotros.

¿Por qué son importantes estas elecciones en “la Unión”?
Sobrero: tenemos que echar a los traidores de nuestro gremio. En los ´90 las privatizaciones tomaron los ferrocarriles con ramales cerrados, 80.000 ferroviarios en la calle, sueldos de hambre y con la liquidación de muchas conquistas. Todo esto con la complicidad de los políticos corruptos que levantaron la mano y “ La Verde ” de Pedraza que traicionó y carnereó la heroica resistencia de miles de ferroviarios que pelearon contra la destrucción del ferrocarril. Si hubiesen habido otros dirigentes la historia hubiese sido otra.

¿Y para el futuro, “Pollo”?
Con lo que esta pasando en todo el mundo no creemos que la crisis del sistema no nos toque, como dice el gobierno. El ajuste, o lo que tengamos que enfrentar, lo vamos a tener que hacer con una conducción consecuente y de lucha como es “La Bordo”.
Por eso el 18 en las seccionales y el 26 para las elecciones de los cuerpos de delegados en el Mitre y en el Sarmiento hay que votar a “La Bordo”. Contra la Verde de Pedraza y los divisionistas que le hacen el juego. Para seguir con el modelo del nuevo sindicalismo combativo y democrático.
Gentileza Periodico "El Socialista" de Izquierda Socialista

Juicio a ferroviarios

2008-10-05T02:08:00.002-03:00

El juzgado de Morón, cambio la fecha del juicio oral y publico para el 10 de diciembre, esto ayuda a continuar con la campaña bordolina para las elecciones del cuerpo de delgados y la seccional.

Ferroviarios declaran el Estado de Alerta

2008-09-04T19:36:00.002-03:00

Ante los hechos acontecidos en el día de hoy en Castelar, Merlo y Once, el Cuerpo de Delegados y comisión de Reclamos de la Línea sarmiento declara:

1) Responsabilizamos en primer lugar a la empresa TBA de continuar prestando servicios en forma precaria sin realizar inversiones en equipos, vías, sistemas de señalamientos, circuitos eléctricos, estaciones y talleres.
2) Responsabilizamos al gobierno nacional que a través del Ministerio de Planificación, la Secretaría de Transporte y la Subsecretaria de Transporte Ferroviario avalan y profundizan la destrucción del sistema ferroviario, subsidiando a empresas parasitarias, a exportadores y transnacionales, endeudando para ello al pueblo argentino con la banca usurera internacional.
3) Responsabilizamos al Poder legislativo desde la Comisión del Transporte y la Comisión Bicameral de seguimientos de las privatizaciones, haciendo oídos sordos a los reclamos de las organizaciones gremiales y usuarios, sirviendo de comparsa a la política del Secretario Jaime como quedó demostrado en la votación de la ficticia reestatización de Aerolíneas.
4) Responsabilizamos al Poder Judicial que rápidamente juzga a los trabajadores pero archiva causas contra empresas y funcionarios que lucran con el desastre del sistema ferroviario.
5) Llamamos a los usuarios y al pueblo en su conjunto a resguardar el patrimonio ferroviario que no pertenece a ninguna empresa sino al Estado y por ende a todos los argentinos. Por lo tanto ni los trenes, ni los trabajadores son responsables del desastre.

Los trabajadores de la Línea Sarmiento nos declaramos en Estado de Alerta ante la desidia y descontrol de la empresa y el Estado.
En estas circunstancias reafirmamos nuestra exigencia de recuperación del ferrocarril en un sistema único con control de los trabajadores y usuarios para que deje de estar al servicio de los saqueadores y pase a ser un instrumento de la Nación.

Cuerpo de Delegados Línea Sarmiento

Plenario Bordó

2008-07-26T15:40:00.005-03:00

Plenario de la Lista Bordó Línea Sarmiento
Viernes 1 de Agosto 15 hs.

Escuela de Capacitación Gremial
Marcelo Pauletti
Vignes 1552 - Haedo -

Temario
Balance de Gestión 2006 /2008
Paritarias
Orientación elecciones

Invita
Cuerpo de Delegados Línea Sarmiento

cucarachas en las vias del Sarmiento han regresado

2008-06-17T20:58:00.002-03:00

Volvimos, agarrensen maracas

Tuvimos la mala idea de irnos de vacaciones con Pedro Suárez, (el nos pago el viaje de ida y vuelta) y no pudimos regresar a nuestro querido país antes, este maraca solo volvió porque se entero que este año hay elecciones y vino a ver a José Ángel para avisarle que lo incluyan en la lista, una vez logrado el objetivo se volvió a irse, esta vez a la Polinesia, de paso nos dejo en el aeroparque internacional y nos vinimos en bondi directo a la compu, así que regresamos, cucarachas verdolagas tenemos un bagaje de información para ustedes, agarren sen!!!!!!!.

Estuvimos en el seminario
Internacional de transporte

El 13 y 14 de Junio participamos del seminario Internacional del transporte.
Las delegaciones venidas de Venezuela, Brasil, Uruguay, Chile, Perú, entre otras no sirvió para intercambiar opiniones y experiencias.
Los cuerpos de delegados del Sarmiento, Mitre y Belgrano Norte estuvimos ahí, participando con nuestras propuestas, previo, en la apertura del seminario el pollo hablo, y dijo barias cosas:

(Parte del discurso de apertura del pollo Sobrero)

…….Gracias por permitirnos participar de esta maravillosa posibilidad que nos permitirá intercambiar experiencias…..

…….para nosotros el FFCC es un instrumento político económico para el desarrollo del país, extraordinario, que sufrió los vaivenes de los cambios políticos de nuestra sociedad, no exageramos si decimos que definió el estado en la segunda mitad del siglo 19, fueron 50 años de luchas internas que dieron origen a una constitución nacional en 1853 y no es casualidad que ya en 1857 se creara la primera línea férrea, y no era providencia que el trazado de todas las que se construían desembocaran en el puerto de Bs. As…………

…….Para entender cual era el proyecto solo basta ver que la primera locomotora que partió del actual teatro Colon hasta la actual estación Floresta tenia a los costados una inscripción que decía: VOY A CHILE, mostrando cual era su proyecto………….

………el FFCC tuvo una extraordinario expansión hasta la mitad del siglo 20, pero en 1890 se sufre la primera gran estafa, la Ley Mitre que le otorgaba a los capitales principalmente Ingleses una innumerable prerrogativas, dándoles un marco jurídico donde estos podían operan sin rendir ninguna cuenta al estado, tarifas horarios, y otras solo eran decididos según la conveniencia de estos empresarios……se quedaron así con el monopolio de la carga principalmente de cereales y carnes que llevaban a sus frigoríficos, sus puertos y sus aduanas, convirtiéndose el FFCC en una herramienta de saqueo de nuestras materia prima sin ningún control por parte del estado…………………….

…………Las fabulosas ganancias que obtenían se ven muy bien reflejadas en los libros de dos importantes hombres de nuestro país, Raúl Scalabrin Ortiz y Ricardo Ortiz, que viniendo de distintas ideologías llegaron a las misma conclusiones…………………….

………….Con la nacionalización de los FFCC el 1 de marzo de 1948 se permite dar un nuevo impulso que se vería no solo en los Km. de vías también en el desarrollo de un polo industrial ferroviario impresionante……………………

…………..Este proceso se corta en el 55 con la junta fusiladota…………………..

………….En el 1961 nuestros compañeros llevan adelante la huelga más importante de nuestra organización frenando en parte el plan del General Norteamericano Larquin que junto al gorila de Alzogaray luego de incorporarnos al FMI tenia como objetivo la destrucción de nuestro FFCC para dar paso a las instalaciones de automatices y fabricas de neumáticos de esos capitales, así cambiábamos de manos y de capitales ………………………

…………….En los 90 las gloriosa resistencia de las coordinadoras ferroviarias no logran frenar la entrega del Menemismo y los gremios, despidos masivos, destrucción de nuestros ramales, queda en manos de los capitales que monopolizan la carga, de sus productos que transportan a sus puertos, aduanas, un nuevo saqueo colonial esta vez los beneficiados son los Cargil, Aceitera Dehesa, del Senador K, Urquia, el grupo Brama, Camargo Correa, son beneficiados sin control alguno ya que se liquido la Junta Nacional de Granos, la de Carne, la Administración de Puertos, la Flota Mercante todo un plan de destrucción de país maquiavélicamente organizado y avalado por el FMI

……………Desde que llegamos al gremio no solo peleamos por reivindicaciones gremiales, que lo hacemos con muy buenos resultados, también defendemos una política , nosotros peleamos por la reestatizacion con control obrero y de los usuarios, porque como explicamos, en nuestra historia, nuestro FFCC, fue atacado según los planes neoliberal para su destrucción y hubo una sola clase que lo defendió, la clase obrera, y la clase política patronal junto a la burocracia sindical estuvieron de la otra vereda, siempre…………….

…………….También tenemos que discutir como defendemos a las nuevas direcciones gremiales que han surgido, vemos con preocupación que somos atacados por derecha y por izquierda, esta última infantilmente, como nos tienen acostumbrados……………si caen estas nuevas conducciones no serán reemplazadas por otras más “revolucionarias” serán reemplazadas por la vieja burocracia , esto los trabajadores de base lo saben es por eso que siempre en las asambleas es la base la que decide, y es la base la que cuida y defiende a esta maravillosa herramienta que le permitió recuperar el salario, recuperar los convenios,, recuperar su dignidad, por eso quedan reducidos a la marginalidad a pesar de los acuerdos con la burocracia,…………..no lo decimos nosotros, lo dicen la base, al pasado no volvemos más…………………….

Estuvo muy bueno, los talleres nos permitieron debatir y conocer a ferroviarios de otros países, intercambiar opiniones, y reconocer como actúa nuestro enemigo de clase en toda Latinoamérica, en breve publicaremos las resoluciones de este evento.

1 000 000 de veces, no al tren bala

Estamos muy cerca de conseguir el millón de firmas contra el proyecto descabellado del tren bala, van 720.000 y vamos por mas, con solo 3.100.000 podemos poner en marcha la red troncal, eso es lo que queremos, necesitamos que acompañes con tu firma, ya fuiste al primer tren de la reconstrucción organizado por los cuerpos de delegados junto a varios diputados, ahora demos el golpe final, la derogación de esta locura llamada tren bala

No nos hacemos cargo de lo que se escribe acá es parte de la irresponsabilidad de los autores, pero escribanos a cucarachasenlasviasdelsarmiento@yahoo.com.ar

NACE LA RADIO FERROVIARIA. SUMATE

2008-06-17T20:56:00.001-03:00

Los ferroviarios mejor que nadie entendemos al tren como una ¨maquina de comunicar¨.
Como un medio que conecta una estación con otra, que transporta a los laburantes, a los estudiantes y los comunica a la distancia con amigos, familiares, compañeros.
La llegada de los trenes estatales a los distintos pueblos y la expansión de sus vías, llevaba consigo la extensión, a los costados de sus recorridos, de las líneas de energía que permitieran unir las voces de un lugar a otro mediante los cables de comunicar.
Con la lucha los ferroviarios fuimos aprendiendo de comunicación, entendimos a la asamblea como el ¨medio¨ mas democrático de comunicarnos entre los trabajadores, que ¨cortar¨ las ¨vias¨ para votar significaba ¨interferír la comunicación¨ para trasladar nuestro reclamo (la palabra) de un lugar especifico a otro lugar concreto.
En la actualidad muchos ferroviarios realizan tares de la era pre-eléctrica de la comunicación, como la que llevan adelante los compañeros señaleros, que se encargan de comunicar, en éste caso, mediante señas.
Así como el telégrafo a fines del siglo XVIII, las ondas radiofónicas, por ejemplo, ¨viajan¨ por la atmósfera comunicando a las antenas emisoras de voces, sonidos, música, con las antenas receptoras de las radios , las conversaciones por ¨chat¨ se logran a través de la fibra óptica, el avión viaja por el aire transportando pasajeros de aeropuerto en aeropuerto, los barcos unen a los puertos por el agua, los colectivos y los micros viajan por las rutas y las calles comunicando ciudades, pueblos, países. Todo ¨medio¨ tiene su ¨vía¨ para comunicar. Como el Tren.
Cuando hace pocas semanas los compañeros del cuerpo de delegados impulsamos ¨El Tren por la Reconstrucció n¨ teníamos como objetivo extender nuestra negativa a la faraónica obra del ¨Tren Bala¨ y comunicar, estación por estación, la necesidad de reconstruir un tren para todos, que permita volver a unir a las ciudades y a los pueblos en su máxima extensión.
Hoy la comunicación de estos lugares se ve reducida por los dueños de los ¨medios¨ de transportes ferroviarios. La privatización de los ferrocarriles dejó en manos de empresas privadas nuestras ¨vias¨ de comunicación.
Reconstruir el tren para que llegue a todo el país es reactivar la comunicación de los pueblos.
Los ¨medios¨ en manos privadas son considerados como negocios y no como un servicio, así en la comunicación como en el transporte. Por eso la presidenta Cristina Kirchner denominó al ¨Tren bala¨ como un ¨salto a la modernidad¨, privilegiando por ésta ¨via¨ a los ricos y marginado de su ¨medios¨ a los pobres.
Los ferroviarios de la bordo con su lucha, obtuvieron conquistas salariales que facilitaron las posibilidades, entre otras cosas, de proveerse y acceder a herramientas tecnológicas, para ponerlas a disposición de los intereses de los trabajadores ferroviarios. Internet las paginas y los blog de los ¨ferrucas¨ de la bordo comenzaron a constituirse como una forma de comunicación espontánea, democrática, independiente y autónoma de la empresa, la ¨verde¨ y el gobierno. De esta forma y aprovechando la oportunidad de contar con un ¨medio¨ ( Internet ) a nuestra disposición, es que iniciamos la tarea de armar la radio-web de los ferroviarios. Una iniciativa que empalma con las inquietudes y las problemáticas que los compañeros expresan en la pagina web ( agregar el nombre) y apuesta a extenderse y superarse .
Te invitamos a participar. Aportando ideas, programas y sumarte a la convocatoria para la construcción de una ¨maquina de comunicar¨ al servicio de transportar las voces luchadoras de todos los ferroviarios y unirlas al conjunto de los trabajadores, por la ¨via¨ del pueblo.

1.000.000 de firmas contra el tren bala

2008-05-25T22:56:00.002-03:00

Como parte de la campaña NO AL TREN BALA, SI AL TREN PARA TODOS, los Cuerpos de Delegados del Mitre, Sarmiento y Belgrano Norte estamos participando de la iniciativa de unos ex ferroviarios de rosario, ayúdanos a conseguir 1.000.000 de firmas solo tenes que ingresar a la pagina y firmar o imprimir la hoja que esta en la siguiente dirección juntar las firmas y enviárnosla para impedir la realización de una obra que nos comprometera a nosotros nuestros hijos y nuestros nietos.

www.trenparatodos.com.ar

Sergio Baena

Pago de salarios

2008-05-23T18:15:00.000-03:00

Roberto Gagliardi
Recursos Humanos
Trenes de Buenos Aires S.A.
Presente

Ref: pago proporcional ticket canasta

En referencia a lo conversado en reuniones anteriores, y viendo que se acerca la fecha de pago reiteramos pedido que se pague los salarios el último día del mes teniendo en cuenta que a partir de este pago no se entregaran más los vales alimentarios que veníamos recibiendo el último día hábil de cada mes.
Hasta que se pueda implementar esta nueva forma de pago solicitamos que teniendo en cuenta el uso y costumbre, sea abonada la parte salarial correspondiente a los ticket el último día hábil.
Sin más y a la espera de una respuesta favorable saludamos atte.

Jorge Urruchua, Rubén Sobrero,
Comisiones de Reclamos Línea Mitre Sarmiento

Tren por la reconstrucción

2008-05-07T09:20:00.004-03:00

Jueves 8 de mayo de 2008, 17:00 horas
Todos a Estación Once
Primero lo nuestro, primero el país…

Es innegable que debemos recuperar los ferrocarriles, estatizándolos en una única empresa de Cargas y Pasajeros con el control de usuarios y trabajadores para que vuelvan a manos de los argentinos. No nos engañemos, el faraónico proyecto del gobierno llamado Tren Bala es la culminación de una estafa que no tiene precedente en nuestra historia.

Debemos recuperar el sistema de cargas que desde los 90 están en manos de los grandes concentradores de riquezas quienes utilizan el tren como logística de su propia carga: Techint, en sociedad con Cargill, se adueñó del Ferroexpreso Pampeano, Camargo Correa con la Línea Roca, la Brasilera Brahma las líneas del Mesopotámico y el San Martín (ALL), por esta misma línea el monopolio sojero de Brasil, Agrenco, planea transportar 1 millón de toneladas anuales. Roberto Urquía – Senador Kirchnerista – es dueño de 5000 km de vías del Nuevo Central Argentino y Aceitera Deheza. El Belgrano Cargas, consorcio empresario – gremial, es administrado por un empresario Chino, Macri, Roggio, Romero y sindicalistas como Moyano, de camioneros, Maturano, de La Fraternidad y Pedraza de la UF.

Nada más repudiable cuando vemos que se desarrolla una política al servicio de los intereses más antinacionales, rematando Pueblos enteros para beneficiar a un puñado de empresarios. Primero lo nuestro, primero el país.

No al tren bala,
Sí al tren para todos

Después del acto en estación Once salimos con un tren de la UEPFP hacia la Ciudad de Mercedes donde se realizará el gran acto final.

Asi los medios cubrieron el acto del dia lunes en Estacion ]]Once

Clarin

Más opositores piden que den marcha atrás con el tren bala

Reclamaron que se use la plata para reconstruir la red de ferrocarriles.

Pino Solanas, los diputados Claudio Lozano, Eduardo Macaluse y María América González, la ex legisladora porteña Vilma Ripoll y el dirigente ferroviario Rubén "Pollo" Sobrero son algunos de los que se subirán pasado mañana a un tren que unirá la estación Once, con la localidad bonaerense de Mercedes. "Más que en contra del tren bala, queremos la reconstrucción del ferrocarril", coinciden todos ellos.

Ayer por la tarde, en el hall de la estación Once, hubo un acto para anunciar la curiosa movilización del jueves. "Hay que ponerle el pecho al tren bala", arengó la diputada González, dirigiéndose "a los usuarios". Muchos de ellos, desde las boleterías, la miraban, sin comprender bien de qué se trataba el acto.

El proyecto de tren de alta velocidad, que unirá Buenos Aires con Rosario y Córdoba, viene siendo duramente cuestionado por la oposición. La semana pasada, Elisa Carrió ("es un acto de corrupción", dijo) y la Coalición Cívica, hicieron una presentación ante la Fiscalía de Investigaciones Administrativas y la Oficina Anticorrupción. La UCR cuestionó la adjudicación de la obra."Hago un llamado a la sensatez de la Presidenta", dijo Pino Solanas, y pidió que se dé marcha atrás con la obra del tren bala. Tras calificar al proyecto de "aristocratizante", sostuvo que "el modelo de transporte automotor, con el barril de petróleo a más de cien dólares, es inviable".

"Desde que se anunció el proyecto, el valor original sufrió tres correcciones; el tren bala es un gran negociado con Francia", criticó el economista Claudio Lozano. "Se habla de inseguridad en las rutas y no se dice que están colapsadas, que ya no se puede meter un auto más", agregó, para ejemplificar las bondades de reconstituir la red ferroviaria destruida en los 90: "Cada locomotora puede cargar el equivalente a 50 camiones o que cada tren mediano puede llevar los pasajeros de unos 20 micros".

Macaluse (ex ARI) propuso crear "una empresa estatal de trenes", mientras que Vilma Ripoll (MST) pidió la "reestatización" del servicio ferroviario. "El tren bala suena a negocio menemista", chicaneó Ripoll.

"Tanto la Unión Ferroviaria como la Fraternidad adhirieron al tren bala", lamentó el delegado gremial Rubén "Pollo" Sobrero.Al acto se acercaron José Salmerón y el ingeniero Jorge Ciocca, ex funcionarios durante el gobierno de Alfonsín. El primero fue presidente de Ferrocarriles Argentinos. "Me echaron en 1987, cuando presenté un proyecto para modernizar la red ferroviaria", recordó Salmerón a Clarín. "¿Sabe quién me echó? (Rodolfo) Terragno", dijo.

Según un programa distribuido ayer, el "Tren de la reconstrucción" saldrá el jueves a las 18.35. Llegará a Haedo a las 18.50, y a Luján, a las 19.25. El fin del viaje, en Mercedes, está previsto para las 19.40. Los organizadores prometieron cumplir con horarios.

168 Horas

No al tren bala, si al tren para todos

(168 Horas – miércoles 7 de mayo de 2008)
En el marco de una campaña contra el proyecto del tren bala el día lunes en una conferencia de prensa convocada por el ARI Autónomo, Proyecto Sur, el MST y otras organizaciones en la Estación de Once se anunció que el jueves 8 de mayo se realizará la marcha del TREN POR LA RECONSTRUCIÓN.
Ese día a las 17 horas partirá desde la estación Once un tren hacia la Ciudad de Mercedes dónde se realizará un gran acto final en apoyo a la reestatización de las empresas ferroviarias.Los diputados nacionales Eduardo Macaluse y María América González del ARI Autónomo, Pino Solanas de Proyecto Sur, Vilma Ripoll del Movimiento Socialista de los Trabajadores y el diputado Claudio Lozano, entre otros, describieron la situación actual de los trenes y presentaron las contradicciones del proyecto del gobierno nacional del tren bala definido como elitista, antinacional y antidemocrático.
Durante la conferencia de prensa se divulgó el Proyecto Tren para Todos que implican 1900 millones de dólares menos que el tren bala, 18000 km de vías reconstruidas a nuevo y la llegada a todas las grandes ciudades del país.
El Proyecto del Tren para Todos fue definido como popular, nacional y democrático. Con este proyecto se busca tener un sistema de transporte ferroviario integrado manejado y planificado desde el estado de no menos de 20000 km de extensión que vincule a las ciudades más importantes de nuestro país.
Se busca la realización de las obras necesarias para que el ferrocarril sea una herramienta de unión entre los pueblos y no una barrera.De esta manera, volverían los trenes interurbanos bajando la carga de pasajeros que hoy mantienen las rutas que durante el último mes nos costaron 50 muertos.
Un sistema de transporte nacional que abarate nuestra producción y no como hoy que sale 50 dólares por tonelada a nuestros productores.Hay que tener un modelo de transporte que esté acorde con un mundo donde se podrá consumir cada vez menos petróleo.Por eso convocan a la ciudadanía a unirse el 8 de mayo al Tren por la reconstrucción y la recuperación del sistema ferroviario de nuestro país.

Impulso Baires

El jueves varios sectores reclamarán contra el Tren Bala con un tren simbólico desde Once

Capital Federal – El jueves venidero, varios legisladores, organizaciones sociales y dirigentes de distintos sectores comunitarios, se darán cita en Once para encabezar un tren de protesta contra el Tren Bala. En ese sentido, el diputado nacional Claudio Lozano dijo que “nuestro país invierte en relación al transporte tres o cuatro veces más, en relación al PBI, que los países desarrollados, y sin embargo no funciona”.

Lozano, que pertenece al espacio Proyecto Sur, se refirió a la iniciativa que realizará junto a otros protagonistas, y dijo que “venimos trabajando hace tiempo, tratando de gestar un ámbito de coordinación de aquellas expresiones que estamos preocupados por la falta de decisión en políticas de transporte, y encontramos una señal casi determinante en el sentido de no priorizar los objetivos como fue anunciar el tren bala”. “Por eso, con la consigna `No al tren bala, si a un tren para todos´, vamos a salir con un tren simbólico el próximo jueves, a las 17, desde Once para tratar de llamar la atención y se debata la política de transporte”, enfatizó el legislador en declaraciones al programa "Comienza el Día", que se emite por Radio Belgrano AM 950.
El tren saldrá de Once y arribará a la localidad bonaerense de Mercedes, simbólica en la actividad ferroviaria del país. Agregó que “nuestro país invierte en relación al transporte tres o cuatro veces más, en relación al PBI, que los países desarrollados, y sin embargo no funciona” dijo. Dijo que con la inversión que se hace en el Tren Bala “estaríamos en capacidad de reconstruir 11.000 kilómetros de vía para trenes de carga, 7.000 mil kilómetros de vía para trenes de pasajeros, reconstruyendo las cinco líneas de transporte urbano que tenía la Argentina”. “Con las tres cuartas partes que se van a asignar al tren bala se podría reconstruir” gran parte del ferrocarril sostuvo el legislador, que además es un reconocido economista. En la iniciativa, además de Lozano, están Eduardo Buzzi (Federación Agraria), organizaciones como “Salvemos al Tren”, los legisladores María América González, Eduardo Macalusse, entre otros.

Pagina 12

MÁS TREN SÍ, PERO SIN BALA

Diputados de la oposición, junto con organizaciones de izquierda y ONG, rechazaron el proyecto oficial del llamado tren bala y reclamaron en cambio la reestatización del servicio ferroviario en la Argentina.“Creemos que se deben cancelar las concesiones ferroviarias, por incumplimiento de los concesionarios”, señaló el jefe del bloque de diputados del ARI-Autónomo, Eduardo Macaluse. El legislador se preguntó “si el Estado nacional financia las inversiones, el pago de sueldos y la compra de insumos, cuál es el papel de los concesionarios”. Los participantes del acto de ayer, en Plaza Miserere de Capital, anunciaron que el jueves próximo partirá una formación especial desde Once hasta estación Mercedes, para difundir su posición. La finalidad es reclamar la recuperación del tren “para los usuarios y el pueblo argentino” y cotejar tal propuesta con el proyecto del tren de alta velocidad.

Inauguración de escuela de capacitación gremial del cuerpo de delegados Marcelo Pauleti

2008-04-30T12:27:00.002-03:00

Es para nosotros un honor y un nuevo desafió, el 8 de mayo a las 14hs. inauguramos la escuela de capacitación gremial del cuerpo de delegados del Sarmiento.

Los tiempos políticos que corren nos pone a prueba todos los días, y las nuevas direcciones gremiales que enfrentamos este sistema perverso y sus agentes no lleva a que tengamos que dar respuestas tanto en lo gremial como en lo político, y preparamos a nuestros compañeros para este retó.
Ese día daremos muestra de que no solo peleamos por salarios y reivindicaciones laborales, también peleamos por un tren para todos, no queremos un ferrocarril de elite y para pocos como nos proponen desde el gobierno con un coro de alcahuetes que hasta ayer eran Menemistas y hoy se corrieron a “la izquierda”.
Aunque estemos en medio de escombros, creemos que ese día es el especial para inaugurar este nuevo proyecto, haremos un brindis y de ahí nos vamos a Once donde nuestra organización gremial le hablara a los usuarios y al pueblo que no tiene tren junto a varios diputados que acompañamos en esta campaña, no al tren bala y si a un tren para todos

8 de Mayo, 14hs inauguración de escuela de capacitación gremial, Vignes 1550 Haedo

17hs. estación Once acto central
18hs. acto est. Haedo, 18 30 acto est. Lujan, 19hs. acto est. Mercedes

Cuerpo de Delegados, Líneas Sarmiento, Mitre y Belgrano Norte

Convocatoria urgente

2008-04-25T20:32:00.000-03:00

Asamblea General
Resolutiva

Martes 29 de Abril de2008
10hs. y 16hs.
Seccional Gran Buenos Aires Oeste

TEMARIO:
PROPUESTA SALARIAL DEFINITIVA

Cuerpo de Delegados, Línea sarmiento

Sus claros propósitos

2008-04-22T12:43:00.000-03:00

“AGRUPACIÓN FERROVIARIOS POR EL CAMBIO”

Sus claros propósitos

Desde que un grupo de compañeros tomaron la decisión de posicionarse como “Agrupación Ferroviarios por el Cambio” (ex ferroviarios del MST) en la Línea Sarmiento para nada resultó discutible.
Mucho menos si tomamos en cuenta que desde que conduce la Lista Bordó en nuestro ferrocarril, la predica constante del Cuerpo de Delegados ha sido siempre aceptar democráticamente la diversidad de ideas y principios siempre que fundamentalmente se valore y se respete el iteres del trabajador.

Ahora bien, lo que no se puede aceptar es el empeño que manifiestan los compañeros de la “Agrupación Ferroviarios por el Cambio” para confundir a los trabajadores ferroviarios.

Los compañeros de la “Agrupación Ferroviarios por el Cambio” son cuadros que militan en el MST que conduce Vilma Ripoll y eso está claro, lo que resulta intolerable es que por obedecer a su conducción partidaria se empeñan en trasladar a la base ferroviaria sus cuestiones políticas suponiendo ganar adeptos para sus fines. Pregonan la democracia sindical pero no aceptan perder su postura en asambleas y denigran la actitud de los compañeros que votan en contra tratándolos de tarados e ignorantes.
El trabajador ferroviario no es tonto y sabe muy bien de que se trata esta historia, difícilmente los “Charly” Ventura, los Mariano Kachanosky, los Paul Quelle, los Javier Paz, etc. etc., sean lo que van a llevar adelante el proceso de cambio iniciado por la actual conducción Bordó y no por incapacidad precisamente sino por el simple hecho que a estos muchachos les motiva otras razones que nada tienen que ver con lo que el trabajador reclama permanentemente.
Aun cuando existan diferencias con el Cuerpo de Delegados, que seguramente los habrá, hay que reconocer honestamente que gracias a esta conducción se han logrados cosas muy importantes, jamás ha bajado los brazos ante la burocracia corrupta de la UF y continua luchando por construir un gremio diferente que esté al servicio de los trabajadores y no como a escondidas pretenden los compañeros de la “Agrupación Ferroviarios por el Cambio” que contradictoriamente se dicen Bordó y participan de asados y hasta se sacan fotos con Pedraza. Ese no es el “Cambio” que pretendemos si de cambiar algo se trata.

“HAY QUE SACAR AL CUERPO DE DELEGADOS DEL SARMIENTO”

Efectivamente esa es la orden que el MST a través de Vilma Ripoll dio a los compañeros de la “Agrupación Ferroviarios por el Cambio” y en eso están embarcados. Sus elocuentes exposiciones así lo demuestran a diario: en asambleas, en sus volantes y en cada oportunidad que vociferan con algún compañero, siempre su verbo transita en desacreditar al Cuerpo de Delegados y nada más repudiable cuando “teóricamente” se dicen Bordó.

La Comisión de Prensa y Difusión de la Lista Bordó asume como propio todo lo expresado y lógicamente nos oponemos enérgicamente al lamentable juego de estos personajes porque nos motivan razones coherentes. Nos oponemos al discurso beligerante de “Charly” Ventura, Mariano Kachanosky, Paul Quelle, Javier Paz, etc, etc, porque sabemos el final del camino, los ferroviarios no nos vamos a embarcar en aventuras partidarias que nos lleven a consecuencias lamentables como en su momento lo hiciera el MST con los trabajadores del Casino que dejaron un centenar de compañeros en la calle y ahora se hacen los boludos o en el peor de los casos, que dividieron al Cuerpo de Delegados del SUBTE donde hasta la fecha la situación del compañero Néstor Segovia (Delegado) es incierta y continua despedido y también se hacen los boludos.

Estamos convencidos que con aciertos se avanza y con errores se aprende mucho más, de eso se trata y los compañeros de la “Agrupación Ferroviarios por el Cambio” deben entender que un gremio no se maneja con el engaño, se maneja con la realidad.

____________________________ Comisión de Prensa y Difusión

Convocatoria urgente

2008-04-17T12:06:00.000-03:00

Asamblea General
Resolutiva

Viernes 18 de Abril de2008
10hs. y 16hs.
Seccional Gran Buenos Aires Oeste

TEMARIO:
PROPUESTA SALARIAL PRESENTADA

Cuerpo de Delegados, Línea sarmiento

Asamblea General Resolutiva

2008-04-13T15:03:00.000-03:00

TODO SE RESUELVE EN ASAMBLEA

Asamblea General
Resolutiva

Martes 15 de Abril
10hs y 16hs.
Seccional Gran Bs. As. Oeste

Temario:

Resultado de las negociaciones salariales

Comisión de Reclamos

Asamblea General Miércoles 9 de Abril

2008-04-01T23:45:00.002-03:00

Convocatoria a los compañeros del TBA ferrocarril Sarmiento

Asamblea General Resolutiva
Miércoles 9 de Abril
10hs. y 16hs.
Seccional Gran Bs. As. Oeste

Temario: Paritarias, estado de gestión salarial

Cuerpo de Delegados, Línea Sarmiento

Cinco minutos de paro vale más que horas de palabras

2008-03-26T18:56:00.001-03:00

En el día de la fecha, el compañero Daniel Álvarez, asistente operativo del Mitre, le pide boleto a una usuaria, que lo arremete, verbal y físicamente, (¿será que por ser policía, “mangueado el boleto”, le da autoridad de agredir a un trabajador?), y su acompañante lo golpea hasta lastimarlo en varios lugares del cuerpo.
Lo sorprendente es que luego de ir al hospital recibir las curaciones, se dirige a la división Mitre donde lo detienen ¡por agresiones!
Y los policías agresores, previa denuncia falsa, ¿mientras tomaban mate con el comisario? Luego de contar algunas anécdotas se retiraron con la impunidad de una institución que lejos esta de “estar al servicio de la comunidad”.
La actitud lamentable del sector de Recursos Humano, los señor Cuello y Gagliardi, que en vez de preocuparse del compañero, solo atinaba a degradarlo con las mentiras que nos tienen acostumbrado.
El cuerpo de delegado al ver que no era liberado el compañero convoca a un paro dando plazo a la policía de 30 minutos, se consulta con el Sarmiento y se organiza un paro en las dos líneas.
Solo se paro 15 minutos, en forma contundente, los boleteros de ambas líneas bajaron las ventanillas, los de evasión se sumaban cansados de ser siempre los agredidos por pedir un boleto, los guardas comenzaban a bajarse de las formaciones, fueron solo 15 minutos, y ahí no hizo falta ni medico legista, ni antecedentes ni ninguna de la maniobras de esta institución para liberarlo con carácter de urgente.
Saludamos a los compañeros por su decidido apoyo y solidaridad mostrado, solo los trabajadores somos fuertes cuando actuamos unidos, acá se demostró una vez más, sigamos así en unidad y democracia sindical, juntos somos fuertes.

Cuerpo de Delegados,
Línea Sarmiento y Mitre

COMPAÑEROS FERROVIARIOS DESAPARECIDOS: ¡PRESENTES! AHORA Y SIEMPRE

2008-03-22T14:09:00.001-03:00

24 de MARZO 1976- A 31 AÑOS DEL GENOCIDIO

LOS FERROVIARIOS TENEMOS HISTORIA
Y TENEMOS MEMORIA

COMPAÑEROS FERROVIARIOS DESAPARECIDOS:
¡PRESENTES!
AHORA Y SIEMPRE

La historia de nuestro gremio esta abrazada al país desde su propio nacimiento.
Fuimos los trabajadores del riel, quienes construimos la columna vertebral del desarrollo económico. El sistema ferroviario permitió el progreso de las economías regionales, la construcción de pueblos, escuelas y hospitales .Con cada metro de vía, nuestros compañeros y familiares unieron la republica argentina. El tren no lo construyeron ni los nuevos gerentitos, ni los empresarios corruptos que hoy lo usurpan para robar los subsidios. Lo hicieron nuestros compañeros.
También fue nuestro gremio el que enfrento los primeros intentos de destruir el ferrocarril. Con la heroica huelga del 61”de la que nuestros padres y hermanos nos han repetido una y otra vez anécdotas heroicas de cómo enfrentaron la militarización de Frondizi.

Menem lo hizo , todos los gobiernos lo continuanron y lo cotinuan, los ferroviarios lo enfrentamos.

Y cuando en los 90” Menem lo entregaba a la mafia privada, y políticos de muchos colores levantaban la mano en el congreso, fuimos los ferroviarios una vez más los que a pesar de la conducción traidora y entreguista de Pedraza, peleamos contra el plan de destrucción del sistema ferroviario.
¡Nos traicionaron pero no nos doblegaron¡
Por eso en el 2000 cuando echamos a los cipayos de nuestro gremio, con lucha y democracia sindical empezamos nuevamente a recuperar nuestro salario, nuestro convenio y nuestra dignidad en cada paritaria. Y ahora otra vez por mas salario y mejores condiciones. Al mismo tiempo que seguimos luchando contra la persecución judicial a el “Pollo” sobrero y todos los procesados, por la lucha contra las empresas y sus aliados en defensa de la democracia sindical. Y para salvar el tren .

El horror del 76 dejo huellas en nuestras filas

Tan presente como la dignidad y el orgullo que tenemos como ferroviarios por nuestra trayectoria, esta presente en cada durmiente la memoria de nuestros compañeros desaparecidos, torturados y asesinados por la dictadura genocida que se impuso en 1976 .
Porque tenemos historia y tenemos memoria, este 24 de marzo el cuerpo de delegados
Convoca a todos los compañeros a reclamar una vez más CARCEL A LOS ASESINOS DE NUESTRSO COMPAÑEROS.
Vega, Hugo Obrero
Vera González, Eusebio Aurelio
Viapiano Negri, Osvaldo Ricardo
Wagner Lenner, Felisa Violeta Maria
Zalasar, Trinidad Sixto Francisco
Zamora Carvallo, Emilio Miguel
Vázquez López, Víctor
Urueña Alvarez, Felipe Arturo
Ukmar Budal, Juan
Torres Bonaldi, Graciela Haydee
Torres Agostinello, Luís Eduardo
Sosa Figueroa, Manuel Roberto
Simonetti De Luca, Sergio Orlando
Sánchez Ríos, Modesto Bibiano
Sánchez Balmaceda, Hugo Ramón
Romero Vallejo Samuel Gerónimo
Romero, Daniel
Rodríguez Suppo, Gustavo Adrián
Rodríguez Mendizábal, Carlos Esteban
Rinaldi Keszler, Mario
Revilla Fernández, Andrés
Ramallo Chávez, Jaime Abraham
Racagni Galván, Carlos Raúl
Peláez Largota, Jorge Edgardo
Parra Ríos, Carlos Raúl
Paciaroni Pacher, Víctor Hugo
Oliva Carrizo, Isidro Natalio
Munne Corna, Daniel Oscar
Moyano Gómez, Hugo
Moreno Gallardo, Rómulo Miguel
Moreno, Carlos Osvaldo
Monzani Goenaga, Maria
Mesa Corro, Gilberto Alfredo
Mattarollo Olmos, Raúl Humberto
Martínez Díaz, Juan Carlos
Martínez, Roberto
Márquez Pérez, Juan Carlos
Manfredi Argañaraz, Angel Vicente
Lescano, Leonardo
Lechese Raúl Mauricio
La Cioppa Lembo, Jorge José
Kiper Conzevoy, Luís Saúl
Juárez Medina, Arturo Bonifacio
Icardi Ocampo, Virginio Mario
Heredia, Enrique Victorio
Horton Burundarena, Miguel Angel
Grimald Heredia, Rafael Angel
González Dazols, Manuel Angel
Gómez Pereyra, Enrique Horacio
iosso Hernández, Domingo
García Sola, José Alberto
García Scillia, Gustavo Adolfo
Ferreyra Juárez, José Luís
Ferrari Riusech, Alejandro
Fernández Diego Zoilo
Fernández, Carlos Alberto
Díaz Rinero, Víctor Carlos
Díaz Pedraza, Hugo Manuel
Díaz, Manuel Julio
Decurgez Dis, Raúl Hugo
Costilla Díaz, Gabriel Fernando
Cobacho Derotier, Enrique Ramón
Chebib, Mario
Catnich Pizarro, Juan Carlos
Campolongo Quiroga, Graciela
Campero, Juan Carlos
Caballero Alfaro, Hernán Leonardo
Brizuela, Roque Marcelino
Bertola Vercellone, Marta Alicia
Battistiol Landoni, Egidio
Barrionuevo Farias, Nemesio Humberto
Arias Rosales, Segundo Bonifacio
Arenas Amado, Luis Alberto
Andrada Graneros, Juan Carlos
Alajarin De Rose, Oscar Francisco
Acosta Ludueña, Néstor Albino

Resolución de Asambleas Seccional Haedo

2008-03-13T16:39:00.002-02:00

BUENOS AIRES 12 DE MARZO DE 2008

Resolución de Asambleas Seccional Haedo del día de la fecha

En el día de la fecha se realizaron dos asambleas (turno mañana 120cros. y turno tarde 230cros.), se presentaron tres mociones

1) Moción presentada por la comisión paritaria: solicitar piso $500 para la categoría 7 de bolsillo, exigir el mantenimiento de cláusula gatillo, firma por un año, no a las cuotas, elevar la antigüedad al 2%, que el aumento incluya discutir ticket canasta dentro del 20% (teniendo en cuenta la nueva ley), solicitar transparencia en ingresos de hijos, estudiar la posibilidad de pagar los salarios los días 30. aprobada con 112 votos a la mañana y 228 votos turno tarde.
2) Moción presentada por el compañero Roseto y Paz: propuesta de votar planilla salarial presentada por su agrupación, rechazada, votada por 4 compañeros turno mañana y 12 compañeros turno tarde.
3) Moción presentada por el compañero Rodríguez: propuesta de discutir salarios y normativas juntos, propuesta salarial de $600 inicial, rechazada, votada con 4 votos por la mañana y por la tarde no presentada

Propuesta de paritarios, son reelectos Sobrero, Reinoso con un voto abstención, sin votos en contra.

Propuesta rechazo a intervención de Seccional Haedo, votada en turno tarde por aclamación, sin abstenciones ni votos en contra, presentamos nota al Secretariado Nacional en acta aparte.

Propuesta de campaña contra procesamiento y juicio a compañeros delegados y activistas que deben declarar en Abril próximo, aceptando propuesta de carta a la Presidenta de la Nación acompañada por Cuerpos de Delegados de organizaciones gremiales hermanas, votado por unanimidad.

Propuesta acompañar acto del 17 de Abril en Once y Mercedes, junto a Diputados y Senadores exigiendo a las empresas ferroviarias que brinden un buen servicio.

Compañeros, ya debatimos y votamos todas las propuestas presentadas, ahora en unidad a enfrentar a las empresas hasta conseguir los reclamos realizados y votados por todos

Cuerpo de Delegados y Comisión de Reclamos
Línea Sarmiento

Caudas judiciales al dia de hoy

2008-03-13T16:37:00.001-02:00

CAUSA Nº 13417/1
JUZGADO FEDERAL 1 MORON
IMPUTADOS: Sobrero, R.D., Ruíz Díaz, M.A., Reynoso, E.E., Martínez, L.A., Duarte, C.F., Hormachea, D.M., Insaurralde, R., Martínez, M.A., Gallinotti, A., Álvarez, R., Portarreal, L.M., Clutet, l.O., Zarza, A.D., Sebriano, J., Jakovecevic, M., Padilla, P.A., Moldez Miranda, J. y Castillo, N.M..
IMPUTACION: Art. 194 CPN (entorpecimiento del transporte público), 3 meses a 2 años de prisión.
DEFENSORES: Alejandra Vila, Karina Adam y Omar Dib.
ESTADO: Hoy llegó cédula del juzgado haciendo lugar a la recusación que planteamos, así que la causa pasó al Federal 3. Veremos que pasa, pero creo que la causa quedará radicada finalmente ahí. El paso siguiente es que el 3 acepte la competencia, que se provean las pruebas ofrecidas y nos fijen la fecha para el juicio oral.

CAUSA Nº 1773
TRIBUNAL ORAL CRIMINAL FEDERAL 4 SAN MARTIN
IMPUTADOS: Sobrero, R.D., Ruíz Díaz, M.A., Portorreal, L.M., Benítez, W.F., Lorenzetti, J. M., Núñez, J.A., Paz, J.O., Yñurrigarro, R.N.
IMPUTACION: Art. 194 CPN (entorpecimiento del transporte público), 3 meses a 2 años de prisión; art. 184 1º y 5º CPN (daño calificado), 3 meses a 4 años de prisión; art. 239 CPN (resistencia a la autoridad), 15 días a 1 año de prisión.
DEFENSORES: Alejandra Vila y Omar Dib.
ESTADO: El 4 de marzo ofrecí prueba para el juicio oral; como viene sucediendo hasta ahora, no tenemos nada. Por tanto salimos una vez más a lo maula y con la faca entre los dientes. Nuestros testigos serán: D’Antochia apoderado de TBA, D’Abenigno gerente general de la línea Sarmiento y Méndez gerente de recursos humanos; el resto es prueba documental. La idea, una vez más, será reivindicar la lucha, enmarcarla y justificarla jurídicamente y descuartizar a los testigos. Sin embargo, hace poco llegó una cédula suspendiendo el plazo de citación a juicio, porque la fiscalía propone suspender el juicio a prueba (probation). Esto significa que, si aceptamos, no vamos a juicio oral sino que, precisamente, el juicio se suspende por x tiempo durante el cual se tienen que portar bien porque si no se reinicia el baile y vamos al debate. Ya le avisé a Reynoso y él lo discutirá con Uds. para ver qué deciden hacer.

Resolucion sobre intervencion seccional haedo

2008-03-13T16:22:00.000-02:00

Haedo, 11 de marzo de 2008

Sr. Secretario General
Unión Ferroviaria
D/ José A. Pedraza
________________________
De nuestra consideración

Por la presente nos dirigimos a Ud. en nuestro carácter de miembros del Cuerpo de Delegados Línea Sarmiento a fin de expresar nuestra preocupación por el mecanismo adoptado para la intervención de la Seccional Gran Buenos Aires Oeste.

Entendemos que tal se sucedieron los hechos no hace más que sentar un mal precedente habida cuenta del apresuramiento para llevarla a cabo puesto que observamos que el mecanismo aplicado burla la voluntad de los afiliados expresados en las ultimas elecciones.

Cabe destacar que independientemente de cuestionamientos a gestiones que se argumentan creemos que se deben respetar las normas establecidas dejando que sean los trabajadores en su conjunto quienes decidan democráticamente la suerte y designios de nuestra Seccional.

Resulta aun mucho más preocupante la ingerencia de otros ferrocarriles en nuestro ámbito que históricamente perteneció a la Línea sarmiento y francamente no se entiende el propósito cuando estamos en el advenimiento de nuevas elecciones.

Sin mas que agregar y esperando una respuesta saludamos Atte.

Cuerpo de Delegados / Comisión de Reclamos
Línea Sarmiento

Resolución votada por aclamación en asamblea de 12 de marzo de 2008, turno tarde con
230 compañeros, sin votos en contra ni abstenciones

Tragedia en Dolores

2008-03-09T15:27:00.014-02:00

Una formacion de Ferrobaires, atropello a un colectivo de dos pisos de la empresa El Rapido Argentino, aqui la cobertura periodisitica. (Fotos La Nacion)

Diario Clarin www.clarin.com

Un tren arrolló a un micro en Dolores: 18 muertos y 47 heridos

Una formación que iba hacia Mar del Plata embistió a un ómnibus de doble piso, que regresaba de Mar de Ajó, en el kilómetro 1 de la ruta 63. Testigos afirman que el vehículo cruzó con las barreras bajas. Entre las víctimas hay dos chicos y una mujer que pasaba en bicicleta por el lugar.

La tragedia interrumpió hoy el sueño de los habitantes de Dolores. Dieciocho personas murieron y 47 resultaron heridas por el choque de un tren con un micro de larga distancia.Ocurrió pasadas las 2, cuando la formación de Ferrobaires, que había partido de Constitución con destino a Mar del Plata, arrolló a un microde doble piso de El Rápido Argentino que regresaba a San Miguel desde Mar de Ajó, en la intersección de la ruta 63 y las vías. El fortísimo impacto se produjo en la parte trasera del micro, que fue arrastrada varios metros y provocó el descarrilamiento de varios vagones. Según el relato de los testigos, el micro cruzó con la barrera baja. En el ómnibus viajaban 65 personas: 57 adultos y 8 chicos. En el tren iban 250.En el accidente murieron 18 personas, entre ellas dos chicos y una mujer que pasaba en moto por el lugar. Al hospital San Roque fueron trasladados 47 heridos. Roberto Capiel, director del centro asistencial, explicó que del total de las personas que fueron atendidas, 37 quedaron internadas, 10 en estado crítico. Los dos choferes del vehículo resultaron ilesos y ahora se encuentran a disposición de la Fiscalía, hasta que se determine si tuvieron responsabilidad en el accidente. Un gran cantidad de policías, bomberos y ambulancias trabajan en la zona, que se encuentra completamente cerrada al tránsito. La empresa El Rápido Argentino habilitó el 0800-333-1970 para que los familiares de los pasajeros del micro soliciten información.

Daniel Scioli: "Es un día de duelo provincial

El gobernador bonaerense viajó a la zona del accidente junto al ministro de Salud provincial, Claudio Zin. "Pondremos a disposición todo lo que esté a nuestro alcance para asistir a los heridos", prometió.

El gobernador bonaerense Daniel Scioli, el ministro de Salud Claudio Zin y el jefe de la Policía de la provincia, superintendente Daniel Salcedo, recorren esta mañana el lugar de la tragedia en la que murieron 18 personas y sufrieron heridas más de 45."Este es un día de duelo provincial y nacional", dijo el mandatario, minutos después de descender del helicóptero que lo trasladó desde Buenos Aires. "Quería estar cerca del dolor desgarrador de los familiares", afirmó. "Pondremos a disposición todo lo que esté a nuestro alcance para asistir a los heridos", prometió Scioli antes de dirigirse al hospital a visitar a los heridos y al polideportivo, en el que se encuentran los pasajeros del tren.

La barrera estaba baja", afirmó un pasajero del tren

Un pasajero del tren que embistió esta madrugada a un ómnibus en la ciudad de Dolores, confirmó que la barrera del paso a nivel "estaba baja" antes de producirse la tragedia. Alejandro, en diálogo con el canal de cable Todo Noticias (TN), relató que viajaba en el tercer vagón después de la locomotora, "me estaba acomodando para dormir, y se escuchó un golpe fuerte, un sacudón". "La barrera estaba baja, crucé del otro lado y estaba rota" por el choque, comentó el pasajero, quien describió que luego de la colisión se oyeron "muchos gritos, estaba todo a oscuras" y había "muchos chiquitos solos, mucha gente mayor herida". (Fuente: DyN)

El Rápido Argentino sostiene que aún "no están claras las causas del accidente

"No están claras las causas del accidente", dijo el gerente de El Rápido Argentino, al ser consultado acerca de los motivos que provocaron la tragedia del interno 58 que chocó contra un tren en Dolores. Adrián Bonelli, en declaraciones a medios televisivos, dijo que, desde la compañía, prefieren no hablar de "un error del conductor". Ambos choferes se encuentran a disposición de la Fiscalía Nº 3 de Dolores, hasta que se determine si tuvieron responsabilidad en el accidente. Varios testigos coinciden en que la zona estaba correctamente señalizada y que el micro cruzó con las barreras bajas. En el micro, que partió a las 22.50 desde Mar de Ajó, viajaban 57 adultos –incluidos los dos conductores- y 8 chicos. Bonelli informó que la empresa puso a disposición de los familiares de las víctimas el 0800-333-1970 , en el que se puede solicitar información.

Ferrobaires responsabiliza al conductor del micro y canceló todos los servicios

Un vocero de Ferrobaires confirmó que fueron cancelados todos los servicios de la empresa, "hasta nuevo aviso", debido a que operarios trabajan en la reparación de las vías afectadas por el accidente. Por otra parte, sostuvo que del total de heridos "entre 15 y 20" eran pasajeros del tren, que se encontraban cerca de la locomotora. Los maquinistas recibieron, según dijo, "heridas leves" y ya prestaron declaración en la Fiscalía Nº3. Los conductores afirmaron que el micro "atravesó con la barrera baja" y que no les dio tiempo a frenar. El vocero subrayó que el paso a nivel cuenta con todas las medidas de seguridad requeridas y que "funcionaban en perfecto estado" en el momento del accidente.

Familiares de las víctimas viajan a la zona del accidente

Familiares de las víctimas del trágico accidente de Dolores partieron desde la sede municipal de San Miguel , el partido bonaerense hacia el que se dirigía el micro del Rápido Argentino. Funcionarios de la comuna precisaron que 12 pasajeros iban a descender en la terminal de ómnibus de esa ciudad, que era el destino final del viaje que partió anoche de Mar de Ajó y que se truncó trágicamente en el kilómetro 1 de la ruta 63. "Vamos a buscar a todos los accidentados que podamos trasladar en la municipalidad. Que se acerquen todos los familiares que tengan dudas", dijo Angel Carlos Cesi, funcionario de la municipalidad.

Web Infobae www.infobae.com

Cruzó con la barrera baja y lo embistió un tren: 18 muertos y más de 60 heridos

Un micro fue embestido por un tren a la altura de Dolores. El vehículo quedó literalmente partido. Entre los fallecidos hay dos niños. Hay tres heridos gravísimos. La lista de las personas heridas

Al menos 18 personas murieron hoy, entre ellas dos niños, y otras 65 sufrieron heridas, 8 de gravedad, al atropellar un tren a un ómnibus de dos pisos que cruzó un paso a nivel con "barreras bajas", próximo al cruce de la autovía 2 y la ruta 63, en el partido bonaerense de Dolores, informaron fuentes oficiales y testigos.Por su parte, los dos choferes del colectivo -uno resultó herido- fueron "detenidos e incomunicados", mientras que los dos conductores de la formación ferroviaria fueron sólo demorados y puestos en libertad tras brindar sendos testimonios a la Justicia.Al tratarse de una de las peores tragedias viales registradas en la provincia de Buenos Aires, el gobernador Daniel Scioli y su ministro de Salud, Claudio Zin, arribaron a Dolores junto un equipo de asesores, para supervisar el operativo de emergencia dispuesto por el siniestro, que incluyó helicópteros y aviones para trasladar heridos.El accidenteVoceros policiales dijeron a DyN que el accidente ocurrió a las 2.27 en un paso a nivel situado a unos 2 kilómetros del cruce de la autovía 2 y la ruta 63, donde el tren 335 de la compañía Ferrobaires atropelló al interno 58, en el que viajaban 61 pasajeros y dos choferes, que quedó "partido en dos", destruido totalmente en su parte trasera.Como consecuencia del impacto, fallecieron en el acto 17 personas, mientras que otra perdió la vida en el Hospital Municipal San Roque, de Dolores, donde permanecían esta tarde tres víctimas con "riesgo severo" de morir, según reveló Roberto Capiel, director de Salud del partido y jefe del centro asistencial.El profesional, además, sostuvo que una niña de unos dos años perdió la vida en el siniestro, mientras que Máximo Camarena, inspector de Bromatología de la Municipalidad, dijo que "un niño de unos 5 años" también falleció a raíz del accidente.Camarena, quien aseguró que estuvo "socorriendo a los accidentados" en el lugar del hecho, precisó que una joven de unos 20 años falleció al ser "aplastada" por "una de las partes del ómnibus", cuando aguardaba en una motocicleta frente a una de las "barreras bajas", tras haber "finalizado su turno laboral" en un local con parrilla de la zona.Además, remarcó que testigos del accidente le transmitieron que "el colectivo estaba repleto" cuando embistió al ómnibus y destacó que, "pocos antes" del hecho, "unos pasajeros discutieron con uno de los choferes" a raíz de la "alta velocidad" a la que conducía el vehículo.Poco después del accidente, Adrián Bonelli, gerente general de El Rápido Argentino, dijo a varios medios de comunicación que en, "el interno 58, viajaban 61 pasajeros y 2 choferes" y sostuvo que la unidad había partido desde Mar de Ajó a las 22.50 con "destino final fijado en San Miguel", ambos distritos situados en la provincia de Buenos Aires.Bonelli, además, admitió hoy que "es probable" que el chofer del ómnibus haya cruzado con las barreras bajas y remarcó que "familiares y amigos" de las víctimas viajaron a Dolores "en dos unidades" que la compañía puso "a su disposición", tras comunicarse a la línea gratuita 0800-333-1970. Ayelén Morales, Gladis Montero, Lidia Acuña, María Borizado, José Travota, Ángela Patete, Raúl Silvestre y Tania Chuts -que maneja la moto y murió aplastada-, son los nombres de algunas de las víctimas.ImprudenciaPoco después del siniestro, en ambulancias, helicópteros y aviones fueron trasladados y distribuidos en el hospital de Dolores, el centro asistencial San Martín, de La Plata; y el centro médico Interzonal, de Mar del Plata.En tanto, Scioli, en declaraciones a la prensa, sostuvo que el siniestro se produjo por "una imprudencia inconcebible" y expresó que el accidente provocó un "duelo provincial y nacional", para decir después que "todo el gobierno" central también estuvo "muy cerca" de la tragedia vial, con el fin de colaborar en el operativo de emergencia.Poco antes, Zin dijo a Radio 10 que los tests del alcoholemia practicados a los dos choferes del ómnibus dieron "negativo", por lo que no tenían en sangre una cantidad superior a la permitida.

El bebé del milagro: iba en el tren y está ileso

Viajaba junto con sus padres y su abuelo y ya fue dado de alta. Estaban sentados en el primer vagón, el que fue impactado. Su mamá deberá seguir en observación. Otros sobrevivientes dieron más detalles sobre el accidente
Tiene tres meses y afortunadamente no tiene ni un rasguño. En los brazos de su abuelo luce rozagante y sin signos de la tragedia que protagonizó."Volvió a vivir. Es increíble que esté tan bien y ahora lo pueda tener en mis brazos. Mi nuera está internada, pero se va a recuperar. Mi hijo también se salvó. Es un milagro y tenemos que agradecer a Dios que toda la familia no haya sufrido las consecuencias de esta imprudencia del chofer".Por su parte, el tío de Vanina Blaciac, otra de las sobrevivientes que viajaba en la parte de atrás del micro de El Rápido Argentino, contó a C5N que el vehículo rompió la barrera, frenó y luego volvió a avanzar, cuando fue embestido por el tren. "Ella quedó con una señora muerta encima", precisó. Su novio, Adrián Cruz también está fuera de peligro.Sobre el lugar de la tragedia este familiar relató que había agua y que los paramédicos le daban a los sobrevivientes guantes de látex para que saquen a las personas que estaban atrapadas o no podían salir por sus propios medios.

Los dramáticos SMS que enviaron las víctimas

Andrea Piris mostró cómo su madre le comunicaba detalles del accidente a través de su celular. "Hay un nene muerto encima mío", dice uno de los desgarradores testimonios
"Mi mamá no tenía señal para hablar, pero sí podía mandar SMS y se comunicó conmigo por esta vía apenas pudo. Se ve que estaba muy shockeada, asustada, angustiada y necesitaba expresarlo de alguna manera", relató Andrea Piris, hija de una de las sobrevivientes."Tengo mucho miedo, estoy escuchando los ruidos y gritos y no quiero pensar", dice uno de los mensajes que la víctima, desesperada, le envió a su hija. El siguiente texto que recibió en su celular es aun más desgarrador: "No lo puedo creer. Hay un nene muerto encima mío". Andrea Piris, a horas de ocurrida la tragedia, dijo que recién a hora está tomando conciencia de la real dimensión que tiene. "El gobernador Scioli viajó hasta allí, esto significa que es un hecho gravísimo y que no tiene por qué pasar".También, recalcó que está indignada porque desde la empresa del micro, El Rápido Argentino salieron a a decir que algunos pasajeros estaban pidiendo la devolución de sus pasajes en las boleterías. "Me indigna esta falta de respeto", agregó Piris.

Cuando la negligencia no tiene freno y sólo acelera

La planificación urbana, las previsiones políticas y las decisiones más atinadas para la seguridad vial, pueden quedar en el olvido, ante la impericia y la imprudencia al volante
¿Cómo controlar la negligencia de una dupla de conductores? ¿Cómo manejar el desatino en una decisión? ¿Cómo se guía la irresponsabilidad? Preguntas recurrentes ante una tragedia, preguntas que en muchos casos no encuentran respuestas. El accidente que causó al menos 18 muertos y 47 personas resultaron heridas tras el choque de un tren con un autobús en una intersección en la ciudad de Dolores puede ser la fiel muestra de que no todas las catástrofes están supeditadas a la seguridad y la reglamentación.Este hecho está ligado a un error humano en la acción y no en la gestión política. La barrera del tren estaba baja, los rieles seguían su camino de largos años y el tren seguía su trayecto como todos los días. De esto se desprende, que la razón del accidente hay que buscarla en la negligencia de sus conductores.¿Qué habrá pasado entonces? Difícil saber. Sólo los actores presenciales podrán develar el misterio. Pero lo que está claro es que toda la previsión y planificación municipal se va al diablo cuando la negligencia humana sale a la calle.

Indagan a los choferes por el trágico accidente en Dolores

Manejaban el interno 58 de El Rápido Argentino, que pasó con las barreras bajas y fue embestido por un tren. Ahora permanecen detenidos. Intentan determinar si se quedaron dormidos o actuaron concientemente
Luis Garófalo y Javier Rodríguez manejaban el micro de El Rápido Argentino que fue, literalmente, partido por una formación de Ferrobaires, a la altura de Dolores. Los dos choferes, fueron señalados por los mismos pasajeros, por haber cruzado con las barreras bajas y haber ignorado las señas que les hicieron los maquinistas del tren para que no pasaran.La tragedia dejó hasta ahora 18 muertos y más de 60 heridos y los familiares de las víctimas fatales reclamaron la máxima condena para los choferes, a los que calificaron de "asesinos".Precisamente, la identidad de estos dos choferes, Javier Rodríguez y Luis Garófalo, fue adelantada por C5N. Los conductores permanecen por estas horas detenidos en Dolores a la espera de una indagatoria para saber si se quedaron dormidos al volante. ResponsabilidadesPor su lado, el gerente de la empresa de transporte de pasajeros El Rápido Argentino, Adrián Bonelli, afirmó que si el chofer del micro atropellado por un tren en la ciudad de Dolores "cometió una imprudencia, se tendrá que hacer cargo y tendrá que recaerle todo el peso de la ley"."Hay muchas versiones, estuve en el lugar del hecho y el chofer es un chofer profesional que, si cometió una imprudencia, se tendrá que hacer cargo y le tendrá que recaer todo el peso de la ley", advirtió en diálogo con un canal de noticias.Cuando se le planteó que la compañía también deberá responsabilizarse por la tragedia, que dejó hasta el momento al menos 18 muertos, contestó: "Obviamente está todo relacionado".Bonelli admitió que "es probable" que el chofer del ómnibus haya cruzado con las barreras bajas.

"El chofer es un asesino"

Familiares de tres víctimas le apuntan al conductor. Patricia de Marco, tía de una sobreviente, lo acusó en C5N de negligencia. Otro allegado dijo que el tren le hacía señas al micro para que no pasara. Ferrobaires también responsabiliza a los conductores
"Estoy indignada. Mi sobrina, muy conmocionada me contó cómo ocurrió el accidente. Ella sabía que el tren los iba a atropellar porque el ferrocarril le avisó al micro que no cruzara", dijo en exclusiva a C5N Patricia de Marco, tía de una de las sobrevivientes que se encuentra en el Hospital de Dolores."Se abrazó a su novio y esperó el impacto. Por eso no puedo creer que desde El Rápido Argentino digan que no saben lo que pasó. Fue una falla humana. El chofer es un delincuente", agregó.El novio de Cecilia de Marco está internado en el Hospital de Dolores y permanece sedado, ya que tenía heridas en la cabeza.Por su parte, Juan, familiar de otra de las víctimas que se pudo comunicar una hora después del accidente, coincidió con la versión de De Marco. "Hubo gritos y movimientos de gente. El tren venía haciendo señas. Es algo que se podría haber evitado", manifestó a C5N."Afortunadamente, el sólo tiene unos golpes, pero la angustia que siente es muy grande. Vio muchas personas muertas", agregó.Además, Andrea Piris, hija de una de las víctimas, relató que su madre le dijo que "escuchó ruidos y gritos y tenía mucho miedo". "Hay un nenito muerto sobre mí", pudo comunicarle su madre. "Creo que la gente de El Rápido no debería salir a hablar por respeto. Lo que más me duele es escuchar a las personas responsables que dicen cosas que no son", agregó Piris.Por otra parte, la policía de Dolores advirtió que el paso a nivel "funcionaba bien". "Tengo entendido que las barreras funcionaban bien, pero vamos a ver lo que dicen las pericias", agregó el Comisionado Álvarez, Jefe Departamental de Dolores.

Diario La Nacion www.lanacion.com.ar

Un tren arrolló un ómnibus en Dolores: 18 muertos

Más de 45 personas resultaron heridas en el accidente ocurrido esta madrugada entre una formación de Ferrobaires y un vehículo de la empresa El Rápido Argentino; denuncian que el chofer pasó la barrera baja

Al menos 18 personas murieron y más de 45 resultaron heridas luego de que un tren chocara contra un ómnibus en la intersección de las rutas 2 y 63, a la altura de la ciudad de Dolores, informaron hoy fuentes policiales. El accidente ocurrió pasadas las 2, cuando el interno 58 de la empresa El Rápido Argentino, que había partido desde Mar de Ajó hacia San Miguel a las 22.50, fue embestido por la formación 335 de la empresa Ferrobaires que une Constitución y Mar del Plata. En el ómnibus viajaban 61 pasajeros y dos choferes. El director del Hospital San Roque de Dolores, Roberto Capiel, informó que un joven de "unos 20 años" murió en las últimas horas tras el accidente, lo que elevó a 18 la cifra oficial de fallecidos. Entre las víctimas fatales se encuentran dos niños, uno de un año y medio y otro de unos 5 años. Otra de las víctimas es una joven de 20 años, que esperaba que el tren pasara para cruzar en motocicleta, tras salir de su trabajo. Máximo Camarena, inspector de Bromatología de la Municipalidad del distrito, dijo a DyN que "la chica había finalizado su turno laboral en un local con parrilla de la zona y regresaba a su vivienda, ubicada en Dolores", cuando detuvo la marcha de su motocicleta frente a una "barrera baja". Murió aplastada por parte del ómnibus que el tren arrolló. Por su parte, el jefe departamental de Dolores, comisionado Rubén Alvarez, confirmó que hasta el momento hay "entre 45 y 50 heridos", diez de ellas "en estado grave". El jefe policial señaló también que "las barreras, las señales lumínicas y sonoras del paso a nivel funcionaban correctamente" al momento de la tragedia.

Como consecuencia del accidente, murieron en forma instantánea 15 personas, mientras que otras dos fallecieron mientras eran intervenidos quirúrgicamente en el hospital local. El resto del pasaje fue derivado a distintos hospitales de la zona. La locomotora y tres vagones de la formación ferroviaria descarrilaron, y se desplazaron 200 metros hacia un campo cercano. Fuentes de la empresa Ferrobaires dijeron que "los pasajeros del tren poco después del accidente siguieron viaje a Mar del plata, en micros puestos por la empresa". "Estimamos, en base a testimonios, que los lesionados del tren serían los de menor gravedad, entre 15 y 20 personas que iban en el primer vagón luego de la locomotora", indicó un vocero del ferrocarril, y agregó que "estamos en presencia de un paso a nivel que tiene todas las normas de seguridad requeridas", por lo que "todo funcionaba en perfecto estado". Mientras, los conductores del ómnibus permanecen en la comisaría de Dolores, en el marco de la causa calificada como homicidio culposo y lesiones culposas, en la que interviene la Justicia local. Negligencia. Familiares de algunas de las personas que sufrieron heridas en el trágico accidente ocurrido esta madrugada aseguraron que el chofer cruzó con las barreras bajas. Patricia Demarco, tía de Cecilia, una de las lesionadas, dijo que "ellos escucharon que el tren les avisaba que no cruzara y cruzó igual con las barreras bajas".
Información: Línea gratuita de El Rápido Argentino: 0800-333-1970Agencias

Télam y DyN

Scioli: "Es un día de duelo provincial y nacional"

El gobernador bonaerense Daniel Scioli aseguró hoy que "es un día de duelo provincial y nacional" por la tragedia vial sucedida en la ciudad de Dolores. Scioli llegó hasta el lugar del accidente junto con el ministro de Salud, Claudio Zin, y el superintendente de Seguridad, Daniel Salcedo, y anunció que se agilizarán los trámites para la entrega de los cuerpos a los familiares de los fallecidos en el accidente. "Hay familias destrozadas. Es una desgracia, estoy muy triste y angustiado", describió el mandatario provincial en diálogo con la prensa, en tanto explicó que arribó a la zona para "asistir a los heridos de esta tragedia de una magnitud realmente desgarradora", que dejó al menos 18 muertos y 42 heridos. Scioli recordó que padeció un accidente náutico hace 20 años y acotó: "Me voy a quedar el tiempo que sea necesario para ayudar y contener a las víctimas". El gobernador no tuvo dudas a la hora de explicar los motivos de la tragedia: "La barrera baja es una prueba muy contundente de que el micro cruzó las vías en forma indebida".

El Rápido Argentino admitió el error del chofer

(DyN).- El gerente de la empresa de transporte de pasajeros El Rápido Argentino, Adrián Bonelli, admitió hoy que "es probable" que el chofer del ómnibus atropellado por un tren en el paso a nivel de la ciudad de Dolores haya cruzado con las barreras bajas. A pesar de que el directivo de la compañía del micro de doble piso aceptó el error, en un primer momento había declarado que no se sabían las causas del accidente. "Hay muchas versiones, estuve en el lugar del hecho y el chofer es un chofer profesional que, si cometió una imprudencia, se tendrá que hacer cargo y le tendrá que recaer todo el peso de la ley", advirtió Bonelli. Cuando se le planteó que la compañía también deberá responsabilizarse por la tragedia, que dejó hasta el momento al menos 18 muertos y 42 heridos, contestó: "Obviamente está todo relacionado".

Diario La Razon www.larazon.com.ar

18 muertos y 47 heridos en el choque entre un tren y un micro

Un coche de la empresa El Rápido Argentino, que iba de Constitución a Mar del Plata, fue embestido por una formación que unía las ciudades de Mar de Ajó y Mar del plata. Ocurrió a la altura de Dolores pasadas las dos de la madrugada en la intersección con la autovía nacional 2.

La tragedia interrumpió hoy el sueño de los habitantes de Dolores. Dieciocho personas murieron y 47 resultaron heridas por el choque de un tren con un micro de larga distancia.Ocurrió pasadas las 2, cuando la formación de Ferrobaires, que había partido de Constitución con destino a Mar del Plata, arrolló a un micro de doble piso de El Rápido Argentino que regresaba a San Miguel desde Mar de Ajó, en la intersección de la ruta 63 y las vías. El fortísimo impacto se produjo en la parte trasera del micro, que fue arrastrada varios metros y provocó el descarrilamiento de varios vagones. Según el relato de los testigos, el micro cruzó con la barrera baja. En el ómnibus viajaban 65 personas: 57 adultos y 8 chicos. En el tren iban 250.En el accidente murieron 18 personas, entre ellas dos chicos y una mujer que pasaba en moto por el lugar. Al hospital San Roque fueron trasladados 47 heridos. Roberto Capiel, director del centro asistencial, explicó que del total de las personas que fueron atendidas, 37 quedaron internadas, 10 en estado crítico. Los dos chóferes del vehículo resultaron ilesos y ahora se encuentran a disposición de la Fiscalía, hasta que se determine si tuvieron responsabilidad en el accidente. Una gran cantidad de policías, bomberos y ambulancias trabajan en la zona, que se encuentra completamente cerrada al tránsito. La empresa El Rápido Argentino habilitó el 0800-333-1970 para que los familiares de los pasajeros del micro soliciten información.

Reabren el tránsito y los dos chóferes quedaron detenidos

Los dos conductores del interno 58 del micro de El Rápido Argentino que protagonizaron esta madrugada el trágico accidente vial se encuentran detenidos en la fiscalía de Dolores, donde serán indagados para determinar sus responsabilidades.Luis Garófalo y Javier Rodríguez son los dos conductores que estaban a cargo de la conducción del micro, que quedó partido al medio tras haber sido arrollado por un tren, en un cruce ferroviario de la ruta 63, a la altura del kilómetro 1.Los familiares de las víctimas calificaron de "asesinos" a los dos chóferes del micro y solicitaron la mayor rigurosidad de la Justicia a la hora de impartir las condenas. Familiares de algunas de las personas que sufrieron heridas en el trágico accidente ocurrido esta madrugada en la ciudad bonaerense de Dolores aseguraron que el chofer del micro cruzó con las barreras bajas y luego fue embestido por la formación ferroviaria. Patricia Demarco, tía de Cecilia, una de las lesionadas, dijo que "ellos escucharon que el tren les avisaba que no cruzara y este degenerado cruzó igual con las barreras bajas". Por su parte, los maquinistas del tren ya prestaron declaración en la Fiscalía nº 3 de Dolores, según confirmó un vocero de Ferrobaires.Esta tarde la policía bonaerense reabrió el tránsito en la zona del desastre, luego de realizar las tareas periciales y retirar los hierros retorcidos que quedaron del micro de doble piso perteneciente a la empresa de ómnibus de larga distancia. Al menos, 18 personas murieron esta madrugada por el accidente entre un ómnibus de la empresa El Rápido Argentino que fue embestido por un tren que se dirigía hacia la ciudad de Mar del Plata. Entre los fallecidos se encuentra un menor de 2 años.

8 de marzo Día Internacional de la mujer trabajadora

2008-03-08T17:01:00.000-02:00

En conmemoración a las casi 150 obreras textiles de la fábrica Cotton de la ciudad de Nueva York que en 1908 ejercían el derecho a la huelga por mejoras laborales y salariales y fueron brutalmente asesinadas en el incendio a la fábrica que mantenían tomada.
El 8 de marzo se convirtió en un día internacional de lucha para las mujeres trabajadoras, gracias a la organización y movilización de miles en todo el mundo. Por eso queremos saludar a las mujeres ferroviarias y acompañarlas en lo que respecta a la pelea por sus reclamos laborales dentro del ferrocarril.

Cuerpo de delegados línea Sarmiento

ASAMBLEA

2008-03-04T23:09:00.001-02:00

Comienza la paritaria salarial, ya reunimos a la comisión paritaria en la Unión Ferroviaria con el fin de presentar una propuesta en conjunto los ferrocarriles Sarmiento, Mitre y Belgrano Norte, en la misma se da inicio a la paritaria, por tal motivo convocamos a:

Asamblea general
Miércoles 12 de Marzo
Seccional Haedo
10hs. y 16hs.
Temario: propuesta salarial

Cuerpo de Delegados, Línea Sarmiento

1º de Maro dia del ferroviario

2008-03-02T00:15:00.001-02:00

Desde el Cuerpo de Delegados de la Linea Sarmiento queremos saludar a quienes son y fueron ferroviarios, esperando que pasen un feliz dia del ferroviario.

CHARLA DEBATE

2008-02-26T23:38:00.001-02:00

A 60 años de la NACIONALIZACION de los FERROCARRILES, el viernes 29/02 a las 18 hs en la Seccional Victoria
CHARLA DEBATE
PASADO, PRESENTE Y FUTURO DEL TREN

El próximo primero de marzo se cumplen 60 años de la NACIONALIZACION de los FERROCARRILES, de ese día histórico para el país y los Ferroviarios hoy solo queda el recuerdo y unos pocos kilómetros de vías, la destrucción de los resortes principales de la economía del país, la entrega de los recursos naturales y la privatización de todos los servicios públicos termino en un proceso de destrucción y sometimiento.
Hoy 60 años mas tarde nos anuncian proyectos faraónicos como los trenes bala, la pregunta es, sirve para cubrir las necesidades del país? Ese es el tren que necesitamos? Se puede volver a tener un ferrocarril que comunique al país? Es posible reestatizar el servicio ferroviario como planteamos desde los Cuerpos de Delegados?
Estas y otras preguntas son las que queremos desarrollar en el debate con todos los compañeros, por eso los invitamos el próximo viernes 29 de febrero a las 18 hs en la SECCIONAL VICTORIA (Simón de Iriondo 1240) a la charla debate sobre la NACIONALIZACION DE LOS FERROCARRILES, pasado, presente y futuro del tren. Luego de la charla brindaremos por nuestro día, BUFFET ECONOMICO. Te esperamos.

Cuerpos de Delegados y
Comisiones de Reclamos
Mitre, Sarmiento y Belgrano Norte
Unión ferroviaria

Causas judiciales en contra de La Bordo

2008-02-24T00:26:00.001-02:00

Este intentará ser el primer boletín de información jurídica de La Bordó. La idea es mantenerlos informados del trámite de las causas penales en trámite, pero también ponerlos al tanto de la evolución de la jurisprudencia fundamentalmente en lo que tiene que ver con conflictos obreros y procesos de lucha contra el sistema.

CAUSA Nº 13417/1
JUZGADO FEDERAL 1 MORON
IMPUTADOS: Sobrero, R.D., Ruíz Díaz, M.A., Reynoso, E.E., Martínez, L.A., Duarte, C.F., Hormachea, D.M., Insaurralde, R., Martínez, M.A., Gallinotti, A., Álvarez, R., Portarreal, L.M., Clutet, l.O., Zarza, A.D., Sebriano, J., Jakovecevic, M., Padilla, P.A., Moldez Miranda, J. y Castillo, N.M..
IMPUTACION: Art. 194 CPN (entorpecimiento del transporte público), 3 meses a 2 años de prisión.
DEFENSORES: Alejandra Vila, Karina Adam y Omar Dib.
ESTADO: A los pocos días de haber asumido la defensa nos corrieron traslado del pedido de elevación a juicio oral formulado por el fiscal. Nosotros nos opusimos a ese juicio y abrimos dos incidentes: uno por prescripción y otro por nulidad. El primero no prosperó y el segundo tuvo resultado negativo, pero con una rica discusión acerca del alcance punitivo del art. 35 CPN. Con esa discusión articulamos apelación y la Sala I de la Cámara Federal de San Martín rechazó el planteo nulidicente, sin pronunciarse sobre el fondo. Las piezas están a disposición, sobre todo para los que tengan interés en las discusiones técnico/jurídicas.
Más tarde el Juez del Federal 1 invocando la jurisprudencia del caso Llerena se excusó de atender el juicio oral, porque el mismo juez que instruye no puede juzgar para no atentar contra el principio de imparcialidad. Giró las actuaciones al Federal 3 y el Juez Salas no aceptó la excusación y giró la causa a la Cámara Federal para resolver el conflicto de competencia. La Sala I (amigos de la casa) también rechazó la excusación.
Hace poco nos citaron a juicio oral y luego el Juez Castelli del Federal 1 se volvió a excusar. En este nuevo planteo de competencia el superior ahora será la Cámara Nacional de Casación. Nosotros ofrecimos prueba y recusamos al Federal 1 también en función de la doctrina Llerena.
Esto significa que si se cierra el conflicto de competencia como nosotros pretendemos, tendremos el juicio oral en el Federal 3. Estamos trabajando en una eventual recusación, pero si no sale ninguna de las pocas chicanas que nos quedan estaremos en el banquillo calculo que para abril o mayo con mucha suerte.
Los testigos propuestos son:
* José Ángel Pedraza, dirigente de la Unión Ferroviaria (fs. 158/9).
* Osvaldo César Biamonte, presidente de la junta electoral de la Unión Ferroviaria (fs. 198/203).
* Jorge Oscar Molina, gerente de relaciones institucionales y comunicaciones de TBA (fs. 147/9).
* Guillermo Alberto D’Abenigno, gerente general de la línea Sarmiento (fs. 585/7).
Como verán los testigos son todos de la tropa enemiga. La idea es ir a romperles la cabeza, fundamentalmente a Pedraza. Así que necesito que me busquen y manden toda la información que tengan sobre estos tipejos, sobre todo de Pedraza y sus métodos “democráticos”. Recuerden que esta causa es por la lucha por la oficialización de La Bordó.
También necesito urgente que me manden una lista de compañeros que estén dispuestos a ir a fotocopiar la causa, porque venimos piloteando casi a ciegas en virtud de que no somos defensores oficiales y no hay un mango. Necesitamos las copias urgente. Nosotros autorizamos a los compañeros y ellos sacan las copias y ya.

CAUSA Nº 1773
TRIBUNAL ORAL CRIMINAL FEDERAL 4 SAN MARTIN
IMPUTADOS: Sobrero, R.D., Ruíz Díaz, M.A., Portorreal, L.M., Benítez, W.F., Lorenzetti, J. M., Núñez, J.A., Paz, J.O., Yñurrigarro, R.N.
IMPUTACION: Art. 194 CPN (entorpecimiento del transporte público), 3 meses a 2 años de prisión; art. 184 1º y 5º CPN (daño calificado), 3 meses a 4 años de prisión; art. 239 CPN (resistencia a la autoridad), 15 días a 1 año de prisión.
DEFENSORES: Alejandra Vila y Omar Dib.
ESTADO: Acá directamente aceptamos los cargos con la causa en el Tribunal para juicio. Acaba de llegar cédula con citación a juicio y tenemos que ofrecer prueba.
El plazo está corriendo así que necesito que me manden una lista de compañeros que vayan a sacar copias de toda la causa. Es urgente; no puede pasar del martes! No se cuelguen!!!

CAUSA Nº 12918/1
JUZGADO FEDERAL 1 MORON
IMPUTADOS: Sobrero, R.D.
IMPUTACION: Art. 194 CPN (entorpecimiento del transporte público), 3 meses a 2 años de prisión.
DEFENSORES: Alejandra Vila y Omar Dib.
ESTADO: Acá estamos orejeando la causa, porque El Pollo no nos firmó la designación. De todos modos sabemos que está en trámite una inciedencia de prescripción.

CAUSA Nº 3598
JUZGADO FEDERAL 1 MORON
IMPUTADOS: Sobrero, R.D., Mansilla, J.C., Rodríguez, A.L., Reynoso, E.E., Martínez, L.A., Moldez Miranda, J.
IMPUTACION: Art. 194 CPN (entorpecimiento del transporte público), 3 meses a 2 años de prisión.
DEFENSORES: Alejandra Vila, Karina Adam y Omar Dib.
ESTADO: Acaba de llegar cédula resolviendo el sobreseimiento de todos por prescripción.

Compañeros: los exhorto a ponerse las pilas en lo que hace a finanzas, porque hasta ahora venimos a pulmón. Asimismo, sugiero que vayan teniendo en cuenta que es muy probable que este año tengamos dos juicios orales, uno más antipático que el otro. Es por eso que sugiero que vayan preparando el ambiente, porque sería bueno que para cuando llegue el momento afuera de los tribunales haya un hermoso piquete.
Las luchas obreras no se ganan en tribunales; las gana el proletariado en las calles dispuesto poner el cuero.
De regalo les mando una sentencia que procesa a trabajadores gráficos y otra donde se procesa a trabajadores bancarios por haber tomado los puestos de trabajo en el marco de una huelga. También les mando una nota explicativa del conflicto gráfico, realizada por un trabajador gráfico que, además, es abogado. Espero que les guste, y vayan teniendo en cuenta que la represión sigue aunque silenciosa. Y lo peor que puede pasar es que nos caguen a palos y nadie se entere.

¡Esclarecimiento y castigo a los culpables materiales y políticos del asesinato del compañero Lázaro Duarte!

2008-02-24T00:22:00.000-02:00

Anoche a las 22.30, en el Hospital Castro Rendón de Neuquen, murió el compañero Lázaro Duarte.
Ese brutal ataque ocurrió en una provincia cuyo Estado es altamente autoritario y represivo, no sólo por su policía sino también por las bandas a sueldo del MPN de Sobisch, partido que gobierna Neuquén desde la dictadura. Teresita Rodríguez fue asesinada en Cutral Có durante una pueblada de los desocupados. El docente Carlos Fuentealba fue fusilado en Arroyito durante un corte de ruta por reclamo salarial. Ahora ha sido nuestro compañero Lázaro Duarte.
A nivel nacional también han ocurrido hace poco represiones y agresiones a luchadores, como los trabajadores del Casino flotante, el subte y la metalúrgica Dana, entre otros.
El ataque en Neuquén, que no sólo atenta contra un partido sino contra los luchadores en su conjunto
La fiscal neuquina que investiga el caso, Sandra González Taboada, sólo se orientó a la hipótesis de robo cuando es evidente que fue un ataque de carácter político: en el local no hay elementos de valor y tiene una clara identificación externa; los atacantes dieron nombres de otros militantes para poder entrar; su objetivo fue apuñalar a Lázaro y al otro compañero y provocar destrozos; lo hicieron de madrugada y tenían un auto para huir.
Es decir, hubo una planificación previa y delincuentes comunes no se organizan para atacar locales de izquierda. La fiscal y la policía se negaron a difundir el identikit hecho por el otro compañero atacado, solo fue pùblico con la noticia del fallecimiento del compañero, pasando 30 días del brutal ataque, tiempo más que suficiente para posibilitar la salida de la provincia..
Ante esta situación el gobierno nacional, que tanto habla de los derechos humanos, tampoco hizo nada aunque con toda la fuerza del Estado rápidamente podría esclarecer todo.
Pero vivimos en el país donde sigue desaparecido Julio López y donde casos escandalosos como los de Héctor Febrés, Alfredo Fanchiotti y el viceministro mendocino Carlos Rico demuestran que aún hay impunidad.
Volvemos a exigir el esclarecimiento y el juicio y castigo a todos los responsables materiales y políticos.

Rubén Sobrero, Edgardo Reinoso, Miguel Ruiz Díaz
Comisión de Reclamos Línea Sarmiento

Jorge Urruchua, Sergio Baena, Juan Suppa
Comisión de Reclamos Línea Mitre

Alejandro Mayol
Comisión de reclamos y C. Delegados Belgrano Norte

Daniel Mendez, Flavio Bustillo
Agrup. Ferroviaria Desde las Bases, Lista Bordo

Leonardo Franzin, Jorge Hospital
Agup. Ferroviaria Causa ferroviaria

Carlos Mansilla
Agrup. Ferroviaria 6 de Octubre

Cristina: cortala con los trenes bala

2008-02-20T21:51:00.003-02:00

El Gran Capitán agoniza
Escribe:Julio Poblesec Periodico El Socialista
Mientras Cristina Kirchner destina miles de millones de pesos a la construcción de trenes elitistas, el conjunto de la red ferroviaria agoniza y deja a pié o en situación de riesgo a millones de personas de escasos recursos.
Simultáneamente al anuncio de la construcción de otro tren bala que cubrirá el tramo Buenos Aires-Mar del Plata, se produjo la suspensión del Gran Capitán, que efectuaba el servicio de pasajeros entre Buenos Aires y Posadas a un costo accesible. La medida fue tomada luego de varios incidentes y demoras producidos en la última semana, llegando al extremo de que en su último viaje tardó 48 horas en llegar desde Posadas a la Capital Federal, dejando varados varias veces por 39 horas a sus 700 pasajeros por sucesivos desperfectos técnicos.
Mientras esto sucedía, Cristina se atajaba ante las lógicas críticas por estar invirtiendo millonadas en sus nuevos proyectos en lugar de atender las necesidades de transporte de todos los habitantes de nuestro país, con el absurdo argumento de que “si solamente miramos las cosas que nos faltan, finalmente nunca terminaremos haciendo nada” (Página 12, 9/02). No es necesario ser experto para darse cuenta de cuánto podría mejorarse todo la red, por ejemplo, sólo con los 1.100 millones de dólares que costará el Tren Bala Buenos Aires-Mar del Plata. Ni hablar si se invirtiera toda la plata de los subsidios que van a los bolsillos de las concesionadas.
Pero la lógica kirchnerista es otra. La presidenta está para otra cosa: para hacer lo que le conviene a los grandes empresarios y multinacionales. Y en este caso, para garantizarles una cantidad de negociados y dividendos derivados de los nuevos “súper trenes”. Los trabajadores obligados a padecer a diario innumerables vicisitudes y riesgos por movilizarse en tren, para el kirchnerismo quedan relegados a último lugar en su esquema de prioridades.
Basta de trenes para ricos y trenes para pobres
Volviendo a “la cara pobre” de las noticias, la suspensión del Gran Capitán perjudica sobremanera a una gran cantidad de usuarios (la mayoría de condición humilde) que deberán - si pueden-, cambiar el recorrido que les costaba 39 pesos (categoría turista), por otro que les costará 136 pesos si viajan en micro, o 630 en avión.
El Gran Capitán era una línea que le fue concesionada al Grupo Pescarmona, y éste se la vendió a la brasileña ALL, dejando pendiente una deuda al Estado de 250 millones de dólares que nunca fue pagada. ALL tiene la concesión de la explotación de las vías y el mantenimiento de las locomotoras, mientras el servicio turístico está cubierto por TEA. Ambas empresas se responsabilizaron mutuamente por los desperfectos y demoras del servicio.
Pero las causas de estas demoras no sólo fueron el deplorable estado de las vías y los vagones. Lo que no se dice es que muchas de estas demoras se produjeron por la necesidad de la empresa de darle prioridad de paso a las formaciones que transportan cargas, en perjuicio de los pasajeros de otras formaciones. La Cámara de Comercio Exterior de Misiones denunció que ALL “está causando una caída de la competitividad de productos de esta Región Nordeste a causa del deficiente servicio que brinda”, y a que “prioriza el transporte de granos del Paraguay a Bolivia utilizando vías que corren por territorio argentino al igual que vagones y locomotoras para atender un convenio millonario con la acopiadora brasileña Agrienco, en detrimento de la producción nacional”.
Cuando el próximo 1º de marzo se cumpla un nuevo aniversario de la primera nacionalización de nuestros ferrocarriles, lo celebraremos renovando nuestro compromiso de luchar fervientemente por la segunda, esta vez reestatizando todo el sistema ferroviario (Ver recuadro). Pues esa es, sin duda, la única solución contra estos absurdos.
Cristina elogió a obras de Menem y la dictadura
En un acto en la Rosada por la construcción del Tren Bala Buenos Aires-Mar del Plata, la presidenta, refiriéndose a las críticas que está recibiendo por estos costosísimos proyectos, dijo que “muchos de los que inicialmente criticaron el proyecto de Puerto Madero -hecho en la época menemista- después terminaron reconociendo que es un orgullo para Buenos Aires”. Y continuó: “Puerto Madero es hoy una obra maravillosa que ha posicionado a Buenos Aires en el Siglo XXI” (Clarín, 09/02).
También cuestionó a quienes “criticaron la construcción de las autopistas de Cacciatore (intendente de la dictadura) pero no las desapariciones de miles de ciudadanos”. El pez por la boca muere. Apelar a fastuosas obras de Menem y dictadores para justificar los trenes bala, indica que las embestidas oficiales contra los 90 y los derechos humanos, es pura cosmética.
Alstom corrupta
La empresa que ganó la licitación para construir el Tren Bala Bs. As.-Rosario-Córdoba es una multinacional que se encuentra en 70 países, factura más de 20.000 millones de dólares anuales y controla el 18% del mercado ferroviario mundial. Alstom acumuló en sus 86 años de historia innumerables denuncias por actos de corrupción en varios países. Incluso muchos de ellos no tuvo más remedio que reconocerlos a pesar de su gravedad. El más resonante fue en Francia en 1994, cuando su director aceptó que había puesto 5.200.000 francos (1 millón de dólares) para financiar la acción política del entonces ministro del Interior de derecha Charles Pasqua, recibiendo a cambio una autorización del gobierno para trasladar su división Transportes. Así son los empresarios favoritos de nuestra presidenta.

No a la nueva ley ferroviaria
¡Reestatización Ya!
El gobierno intenta que la Cámara de Diputados apruebe la próxima semana la nueva Ley Ferroviaria, que dispone la creación de dos empresas estatales dependientes del ministerio de Planificación: una se ocuparía de la operación de los trenes y otra de la ejecución de las obras.
El argumento kirchnerista, en boca del presidente de su bancada, Agustín Rossi, es que “este es un nuevo sistema de concesiones, distinto al que reinaba en los 90 cuando la misma empresa operaba un servicio y debía hacer las obras que, finalmente, nunca hacía y nadie controlaba” (Página 12, 11/02). Ahora las obras serán una obligación del Estado, aseguró.
Con esta ley pretenden legitimar un sistema en el cual se obliga al Estado a hacerse cargo de las obras, dejando para los empresarios del sector sólo el cobro de las cuantiosas ganancias. Hagamos un poco de historia: desde 1995, cuando la red fue privatizada por Menem, las concesionarias no hicieron ninguna de las obras a las que se habían comprometido. Incluso en 2001 algunas de ellas, entre las que se encontraban TBA y Metropolitano, entraron en convocatoria. Esto era suficiente razón para que perdieran la concesión. En cambio, el gobierno de Duhalde las salvó promulgando un “Decreto de Emergencia Ferroviaria”, que obligó al Estado a hacerse cargo de los costos operativos, permitiendo que las concesionarias sólo se limitaran a hacerlas funcionar y a recaudar. La nueva ley oficializa esta situación, blanqueando estas irregularidades e incumplimientos de las concesionarias.
Nos oponemos rotundamente a esta estafa, y reclamamos la reestatización inmediata de todos el sistema ferroviario para ponerlo a funcionar en beneficio de las amplias mayorías que lo necesitan y las economías regionales, bajo control de sus trabajadores y usuarios.

TREN PARA TODOS

2008-02-20T21:37:00.003-02:00

Por Pino Solanas

La sociedad argentina padece uno de los más caros e inseguros sistemas de transporte, con catastróficas consecuencias humanas y económicas. En 2007 el transporte vial le ocasionó al país la mayor cantidad de accidentes de su historia, con más de 8000 muertos y miles de heridos. No es sólo imprudencia o el alcohol: es el colapso del sistema de transporte a raíz de la drástica reducción del ferrocarril y las privatizaciones que demostraron ser incapaces de dar mejor servicio que el transporte público.

En todo el mundo se siguió desarrollando el ferrocarril porque es el más económico de todos los transportes y el único que entra a cualquier pueblo con niebla o lluvia. En nuestro país, el plan Larkin (Banco Mundial, año 1959) levantó ramales para hacer economías, pero su real objetivo fue debilitar las economías regionales y la industria nacional. De casi 50.000 km de vías y 130.000 ferroviarios que había en 1955, pasamos a 36.000 km y 95.000 trabajadores en 1989. Hoy tenemos 7000 km y 14.000 ferroviarios y no se puede circular a más de 50 km/hora. ¿Cuáles fueron los ahorros? Ninguno.

Con el gobierno Kirchner pagamos tres veces más que antes: tres millones de dólares por día y con las inversiones, once millones de pesos al año. El Estado paga todos los sueldos, compras y reparaciones y, además, subsidia con más de mil millones de pesos el gasoil de autos, colectivos y camiones, viajemos o no en ellos. Argentina paga uno de los sistemas de transporte más caros del mundo: equivale al 27 por ciento de su PBI, contra el 9 por ciento de Canadá y Australia.

Siendo un país agrario, el transporte automotor no es viable. El ferrocarril cuesta 7 u 8 veces menos: una locomotora arrastra la carga de 50 camiones; un tren mediano lleva tantos pasajeros como 19 ómnibus. Con la mitad de lo que gastarán en el “tren bala” se reconstruyen a nuevo 11.000 km de vías para los cargueros y 7000 km para los cinco grandes ramales a las provincias, más 300 locomotoras y cientos de vagones nuevos para poder circular a 120 km por hora. La reconstrucción de la industria ferroviaria pública puede crear miles de puestos de trabajo en vez de comprar trenes en desuso –caros y sin repuestos– de Portugal o España. El secretario de Transporte, Ricardo Jaime, debería explicar por qué derrocha los recursos en chatarra ferroviaria.

Frente a la crisis y la desinformación, el kirchnerismo quiere hacer votar en las sesiones extraordinarias de la Cámara de Diputados la Ley de Reordenamiento Ferroviario, sin el necesario debate y cerrando la ronda de consultas. Tras su paso por el Senado, el proyecto de ley fue vaciado de contenido: el Estado les seguirá sirviendo la mesa a los mismos concesionarios que nos comen desde Menem. Con la complicidad de funcionarios, son responsables del vaciamiento impune de los 37 talleres-fábricas con sus miles de máquinas y repuestos, más el destrozo y robo de miles de vagones y locomotoras. El valioso patrimonio fue entregado sin inventario previo a los Taselli, Cirigliano, Roggio, Romero, Techint, Urquía, Brahma, Camargo Correa. Hoy poco queda de él y ninguna denuncia penal prosperó.

La medida más salvaje de las privatizaciones fue sacarles a los pueblos los trenes interurbanos que unían las provincias. Nada golpeó más a los productores y las economías; se perdió la carga difusa y el servicio de correo. Miles de poblaciones sin pavimento hasta la ruta quedaron aisladas; 800 estaciones cerraron; sus pueblos se transformaron en fantasmas y un millón de habitantes emigró hacia las capitales.Frente a la tragedia social, el proyecto de Cristina Fernández no es reconstruir la red que integraba al país, sino instalar el tren bala hacia Rosario y Córdoba y a Mar del Plata. Su modelo referencial es Puerto Madero, obra de la corporación creada por Menem y Grosso que se apropió de los terrenos públicos del puerto sin pagar nada. Hoy el metro cubierto se vende a u$s 4000: ¿podrán comprar los argentinos o sólo los extranjeros?

El tren bala es antidemocrático y antinacional: su boleto será caro, aumentará la dependencia tecnológica y la deuda externa. El imperativo es restituirle al pueblo su derecho al transporte: volver al tren para todos, un servicio interurbano seguro y confortable, y revisar el modelo actual para reducir las víctimas y costos de la guerra del automotor. El tren debe volver a ser una cultura de la comunicación que integre a la Nación

Fuente: Página 12 extraido de Cronica Ferroviaria

¡NO AL “TREN BALA”, SÍ AL TREN PARA TODOS!

2008-02-18T00:36:00.000-02:00

El miércoles 20 de Febrero a las 19 hs.En el Hotel BAUEN (Salón Cascada)
Debate sobre el colapso del transporte, el “tren bala” y la reconstrucción del ferrocarril

Hablarán:· Ing. Jorge Contestí (Ex Sub Gerente del Ferrocarril Mitre)·
Edgardo Reynoso (Delegado Unión Ferroviaria, L. Sarm.)·
Ing. Norberto Rosendo (Pte. Com. Nac. Salvemos al Tren)·
Fernando “Pino” Solanas (Ex Candidato a Presidente)·
Élido Veschi (Miembro Comisión Directiva APDFA)
Moderador: Dip. Nac. Claudio Lozano

¡Los esperamos a todos!

DENUNCIA

2008-02-13T23:48:00.005-02:00

Haedo, 12 de febrero de 2008

Sr. Interventor CNRT
D/ Antonio Eduardo Sícaro
________________________
De nuestra consideración

Por la presente nos dirigimos a Ud. en nuestro carácter de miembros de la Comisión de Reclamos de la Unión Ferroviaria, Línea Sarmiento a fin de expresar nuestra creciente preocupación por la operatoria de la empresa Trenes de Buenos Aires S.A., que no dudamos en reputar de temeraria.
En reiteradas oportunidades y bajo diferentes administraciones del organismo que conduce Ud. hoy, hemos hecho llegar nuestro reclamo, con la convicción que no será nuestro silencio el que convalide un accionar imprudente de una empresa que, en los últimos tiempos a contramano de la realidad, desarrolla una intensa campaña publicitaria que muestra la incorporación de formaciones reformadas; a razón de una cada 60 días, con el aditamento de mostrar tecnología. Así también se exhibe la renovación de vías en el tramo Castelar – Moreno como un logro empresarial. A estas cuestiones nos referiremos en otra oportunidad expresando nuestras prevenciones.
Pero hoy queremos abordar la problemática del sistema de señalamiento, que, lejos de la modernización que debería preceder o por lo menos acompañar cualquier cambio, se halla en un estado deplorable y por consiguiente colapsado. A las permanentes fallas de sistema se las resuelve con la más absoluta improvisación, quedando de esta manera librado el tráfico ferroviario a la pericia del personal de Conducción, Señaleros, Operadores, Guardabarreras y Banderilleros, estando los mismos expuestos, en ocasión de accidentes, a las penalidades del caso, máxime cuando en éstas oportunidades la empresa apela al remanido argumento del error humano o al sabotaje.
Todo el sistema Westinghouse que abarca la línea entre Caballito y Liniers es el más antiguo y data de principios del siglo XX. Sus deficiencias pueden observarse en circuitos de vías obsoletas siendo afectadas barreras, señales, enclavamientos de ruta y cambios. Puede verificarse esto en barreras que quedan bajas o que en circunstancias se levantan al paso de la formación. El sistema de detención de las formaciones, que es electromecánico, se encuentra desgastado en sus piezas, presentando fatiga de material y por ende con su vida útil largamente excedida.

Hay reformas hechas a éste circuitos surgidos de la improvisación – por la deliberada política de reducir costos – que provocan más problemas por no estar contempladas en ninguna norma. De esta forma se suplantan Relay de Origen Ingles por otros Franceses de menor tamaño dando lugar a fallas por incompatibilidad.
El lugar donde está emplazado este sistema, designado como Cabina A ubicado en Km 0/2, se encuentra en un estado de abandono que contradice el cuidado que deberían tener equipos sensibles y que hacen a la seguridad del servicio, la desprotección a la que están sometidos induce a pensar que la desidia empresarial roza lo criminal.

Desde este lugar se transmiten las indicaciones al cuadro óptico ubicado en Cabina B Las fallas provocan errores en el accionamiento de cambios y en el enclavamiento de rutas, en la sección que llega a Caballito; varios de los accidentes – descarrilos, incendios, etc. – que llegaron a provocar heridos tuvieron origen en esta condición.

El objetivo del cableado de transposición electrica del circuito de vía a lo largo de la linea, es la detección de la posición de las formaciones y ejerce el control de barreras, enclavamiento de señales y cambios. Esto que deberia ser de cobre se suplanta con alambre acerado que no ofrece la misma conductividad y provoca fallas en el sistema de señalamiento y en el sistema de tracción de las formaciones electricas.
Atrasos, sobrecargas de motores por falta de retorno de tracción y el incendio de los mismos, son algunas de las consecuencias.

Las juntas aisladas son fijadas con 2 tirafondos en lugar de 4 como corresponde, , debido a la falta de material aislante, esto provoca problemas en la sujeción de las puntas de rieles y ocupación de circuitos de vías generando atrasos y caídas de barreras y fallas en todo el sistema de señales.

También en toda la línea se pueden observar cupones que van desde los 15 cm. a los 40 cm. de largo y en ocasiones superan esa longitud ampliamente. Esta alternativa de reparación que debe ser transitoria se transforma en permanente generando fallas en los Sistemas de Señales, Barreras y Retorno de Tracción. Máxime cuando en estos cupones se coloca un ligado con alambre acerado con el objetivo de “puentear” el cupon de manera tal que el sistema de señales no detecta dicha falla.

Otro aspecto alarmante lo ofrecen los Armarios de Desconexión de cableado de 600 volt. que es la alimentación principal del sistema de barreras y señales hasta floresta y que se encuentran ubicados a la altura del Km. 1. Estos armarios al igual que Cabina A muestran un desamparo que pone en riesgo los elementos allí dispuestos. En ese lugar se reúnen personas ajenas a la empresa que amontonan residuos y provocan incendios que queman los cables y originan la caída de todo el sistema.

Todas las funciones del circuito de vías y retorno de tracción se realizan a través de Imperancias Westinghouse que por discriminación de tensiones eléctricas da lugar a diferentes operaciones.
El estado deplorable en que se encuentran por un mantenimiento deficiente y su periodo de vida útil largamente excedido, hacen de este componente un riesgo para la seguridad del trafico, porque sus fallas dejan bajos los brazos de las barreras y en las zonas de vía múltiple se producen sobrecargas en el sistema de tracción derivando en incendios de las propias impedancias como así también de los motores de las formaciones.

Los coches Toshiba reformados y equipados con aire acondicionado, elevan sustancialmente el consumo y combinado con el deterioro del circuito producen alteraciones a todos los sistemas eléctricos. Así se provocan fallas en la señalización como por ejemplo circuitos que se ocupan con trenes inexistentes teniendo como consecuencia barreras que se bajan y banderilleros que quedan expuestos a ser protagonistas de accidentes por la incertidumbre que provoca la alteración del sistema.
Por otra parte las barreras entre Caballito y Liniers poseen los mecanismos electromecanicos Westinghouse y GRS con una antigüedad promedio de 50 años. En particular los equipos GRS de la Línea Sarmiento fueron modificado por TBA; este cambio en los brazos de barreras hace que los equipos trabajen forzados produciéndose roturas en frenos y embragues del motor y engranajes en general.
Originalmente las barreras están dotadas de un Control de brazo destinado a observar la posición del brazo de barrera que a su vez se conecta al Sistema de Señales de forma tal que éstas indican al personal de conducción la disposición de la barrera, si ésta se halla levantada recibe la indicación “A Peligro” en caso contrario asegura la vía expedita. Este mecanismo de seguridad está anulado o puenteado en la mayor parte de la línea.

Con relación a los Brazos de Barrera se apeló a la uniformidad de los mismos sin contemplar los diferentes sistemas ya que desde Liniers a Moreno existen equipos SAXBY de origen Francés y sistemas hidráulico, de esta manera los mecanismos son sobrexigidos provocando desgaste prematuro en los motores y cilindros como así también del sistema eléctrico ya que el mayor esfuerzo requiere mayor consumo deteriorándose los contactos y el sistema de control. La falla más frecuente se registra con los contractotes de accionamiento del motor K2, que deja como resultado barreras bajas. A esto hay que agregar que no se utiliza el aceite adecuado para el funcionamiento hidráulico.
Los pasos a nivel no poseen, en gran parte, Cruz de San Andrés y donde se encuentran su estado las hace irrelevantes por carecer de pintura reflectiva. Aquí también es de destacar el tratamiento que se le ha dado a las señales fonolumínicas y sonoras. Estas fueron modificadas en su mayoría en el tramo Caballito – Liniers, ya que al sistema de origen Ingles se le colocaron campanillas de origen Francés (SAX3Y) reduciendo la señal sonora pudiendo comprobarse una marcada diferencia en decibeles entre una y otra. Esta combinación de tecnología repite las incompatibilidades antes mencionadas, en este caso las diferencias de tenciones y consumo derivan en complicaciones del sistema al producirse roturas de estas señales anulándose frecuentemente las mismas.
En las señales lumínicas se suprimieron los destelladotes que permitían un funcionamiento alterno de ambas luces, de esta manera le resta poder a la advertencia al peatón o automovilista. Las lámparas de estas señales se modificaron utilizándose para ello lámparas dicroicas comunes de uso domestico, idéntico proceder se adoptó con el resto de las señales provocando frecuentes apagones en un numero importante de ellas, dejando al personal de conducción en una situación de marcha a ciegas.
Cabe agregar que existen pasos a nivel que ameritan doble brazo para evitar el zigzagueo de los automovilistas y que por la reducción de costos no se contempla esa medida preventiva.
En diferentes lugares de la línea se comprueba cableado de tela, basta citar las Cabinas de Talleres Liniers y Cabina Este Liniers, esta red alimenta señales, barreras, cambios y sistemas de enclavamiento que no admiten tal precariedad.
El sistema de enclavamiento y accionamiento de cambios asegura que todo cambio que se toma de punta esté asegurado con un cerrojo de aguja. La maquina de cambio Westighause tiene un mecanismo de tipo o accionamiento ingles al que se le adaptó un cerrojo francés. De esta manera se fuerza el motor ya que modificó la escuadra original que transmite el movimiento del motor al cerrojo obligando a un recorrido mayor que deteriora los trenes de engranaje. La rotura de motores y engranajes hace inseguro el enclavamiento o encerrojamiento de las puntas de aguja exponiendo a las formaciones a posibles descarrilos.

En los circuitos de vía en el tramo Haedo – Moreno se reemplazaron circuitos de origen francés ALSTOM por otros de origen alemán SIEMENS, pero este reemplazo es parcial, por lo tanto coexisten en el mismo tramo circuitos de diferente tecnología, determinando que estén emplazadas barreras ALSTOM – GRS y hasta Chinas. Se reiteran las incompatibilidades que motivan circuitos de vía ocupados, barreras caídas y la aparición, en los controles ópticos, de trenes inexistentes.
El estado de vía tiene una incidencia mayúscula en las anormalidades del señalamiento y un sinnúmero de fallas tienen origen allí.
Las advertencias formuladas por el personal acerca de anomalías en instalaciones y equipos son rechazadas por la jefatura del sector que evidentemente obedece ordenes del Directorio. De esto dan cuenta numerosas notas que han tenido como fin su perdida por diversos canales administrativos.
Esta extensa lista de deficiencias que padece el servicio es sólo parcial, por lo tanto puede tomarse dimensión de la precariedad en la que se efectúa la prestación que transporta casi 700.000 pasajeros diarios.
No es ésta la primera vez que apelamos a Organismos de Contralor, como lo señaláramos al comienzo, pero es evidente que se ha preferido responder, alternativamente, con argumentos que van de la crisis económica nacional a planes de modernización y obras que no dudamos en conceptuar de faraónicas, pero lo cotidiano es que trabajadores y usuarios debemos operar y utilizar un servicio que – sin temor a la exageración – afirmamos bordea el desastre.
Apelamos a vuestra intervención poniendo de manifiesto problemas que siendo la CNRT el Organismo de Control tal vez no desconozca, pero el carácter cronico que asumen nos hace considerar que la concesionaria hace caso omiso a las recomendaciones y multas que el organismo impone, o bien desde otras esferas oficiales se le confiere a la empresa una mirada indulgente que no hace más que profundizar la inseguridad del transporte.
No nos queda más que señalar que nuestra solicitud pretende ir más allá del marco formal de la denuncia para esperar resultados concretos en la mejora de la red, caso contrario recurriremos a todos los medios a nuestro alcance para que las autoridades competentes tomen las responsabilidades que deben.

Sin otro particular y a la espera de una pronta y positiva respuesta, saludamos Atte.

Rubén Darío Sobrero Edgardo Reynoso M. A. Ruiz Díaz

Comisión de Reclamos / Cuerpo de Delegados
Unión Ferroviaria Línea Sarmiento

Pedraza se tiene que ir

2008-02-12T23:29:00.000-02:00

Por Ruben Sobrero "Pollo" Cuerpo delegados Linea Sarmiento

El sindicalista empresario José Pedraza sigue procesado por una estafa millonaria que nos cometió a los ferroviarios. Además de la acusación de desviar fondos a empresas fantasmas ligadas a testaferros, en estos días se están conociendo públicamente parte de sus “manejos” y de su patrimonio que viene acumulando durante años de “trabajo” en el ferrocarril.
Es ampliamente conocido que por su rol en la entrega de los trenes, Menem en los ’90 le adjudicó el negocio del Belgrano Cargas sin licitación. Lo que le permitió, también, prosperar a gran parte de su familia y sus amigos, quienes se ubicaron en puestos de distinta jerarquía de la nueva empresa privatizada. Le aseguró a su esposa, la contadora Graciela Coria, la presidencia del Belgrano Cargas y el absoluto control burocrático de los empleados a los delegados de su lista. Esto es lo que explica que no haya ningún trabajador que quiera presentarse como opositor en las elecciones de delegados y de seccional. El que presentamos con la Bordó en la última elección lo “convencieron” para que desista de su candidatura para impugnar la lista y querer oficializar su lista única.
Además de no saber de la suerte de los 34 millones de dólares que nos descontaron compulsivamente a los ferroviarios por el fondo de sepelio, se sabe que Pedraza no tiene las mismas penurias de cualquiera. Vive en el exclusivo barrio de Villa Sarmiento, en Morón, en una casa valuada en 1998 en 700 mil dólares, y se dice que no es nada al lado de su fastuosa mansión en Parque Leloir, que no tiene precio.
Esto confirma las denuncias y la lucha que venimos protagonizando durante años desde los cuerpos de delegados de TBA, la Bordó y el resto de la oposición contra los dirigentes traidores, el viejo modelo sindical que defienden y las patronales del transporte que se vienen enriqueciendo y nos llevaron al actual colapso ferroviario.
Ahora Pedraza y sus cómplices, para tratar de zafar de la estafa que nos realizaron en el gremio, están inventando una nueva argucia legal para que la causa judicial prescriba. Por supuesto, tienen el auspicio de un importante estudio de abogados, el de su amigo kirchnerista y actual procurador de la Nación, Esteban Righi (como antes lo era el actual ministro de Trabajo Carlos Tomada).
A todo esto, el gobierno de Kirchner premia a estos burócratas manteniéndolos en el negocio del Belgrano Cargas junto a Moyano, de la CGT, asociado a empresarios como Macri, Roggio y los grupos chinos, mientras a los que luchamos nos judicializan criminalizando la protesta, nos reprimem como a los compañeros del subte o nos mantienen presos como a los petroleros de Las Heras. En el transcurso de esta semana nuestro compañero Edgardo Reynoso de la comisión de reclamos de TBA Sarmiento va a ratificar la querella contra el ministro del Interior, Aníbal Fernández, por la acusación que éste hizo responsabilizándolo de los hechos de Haedo junto a otros compañeros. Y siguen presos siete pasajeros, mientras que a los verdaderos responsables de que los trenes funcionen mal, la patronal de TBA les dio más subsidios.
Pedraza es parte de los dirigentes millonarios como Cavalieri, Barrionuevo y tantos otros que se vienen perpetuando en los sillones, viven como empresarios y están al servicio de las patronales. ¡Basta de dirigentes millonarios y del viejo modelo sindical que representan! ¡Se tienen que ir! ¡Tenemos que reemplazarlos por nuevos dirigentes combativos y democráticos! Esa es nuestra lucha.
ESTO FUE EN MAYO DE 2006,HOY A CASI DOS AÑOS LO VOLVEMOS A REPETIR
(PEDRAZA SE TIENE QUE IR)

Novedades del ambito ferroviario nacional

2008-02-12T23:15:00.000-02:00

EL TREN LLEGA A LA COMISIÓN DE TRANSPORTE DE DIPUTADOS DE LA NACIÓN

La Cámara de Diputados tratará esta semana de revertir el ritmo cansino de los legisladores tras las vacaciones y acelerar los tiempos que le permitan llevar al recinto, antes de fin de mes, los proyectos que el Ejecutivo envió al Parlamento en su convocatoria a sesiones extraordinarias.El kirchnerismo insistirá en completar la conformación de las comisiones que deben tratar los cinco temas que el Gobierno giró a la Cámara baja. La prioridad será el proyecto para el “reordenamiento ferroviario”, una iniciativa impulsada por Julio De Vido que contempla la creación de dos nuevas empresas estatales en condiciones de controlar y operar las redes ferroviarias.Sin embargo, el proyecto –que fue modificado en el Senado– sufrió un duro traspié en Diputados: no consiguió los votos para transformarse en ley y la resistencia a otorgarle “más poder” al ministro de Planificación atravesó al propio oficialismo y sus aliados.El kirchnerismo en Diputados hizo propio el lema del “paso a paso”. Primero ordenó el frente interno con un reparto de las presidencias de las comisiones legislativas que favoreció a un amplio abanico peronista, en sintonía con el objetivo de Néstor Kirchner de reorganizar el PJ. Ahora, mientras discute con los relegados bloques opositores –y con los aliados K– los cargos que ocuparán en las comisiones, buscará ponerlas en marcha para tratar los proyectos oficiales.De los once proyectos que el Gobierno envió al Parlamento, seis tendrán un primer paso por el Senado, mientras que los restantes lo harán por la Cámara baja: reordenamiento ferroviario; implementación de pulseras con chips –para su identificación– a los recién nacidos y sus madres; la regulación del sistema turístico de tiempos compartidos; y la modificación a la legislación penal sobre trata de personas.La prioridad K será el sistema ferroviario. El proyecto fue ideado tras la rebelión de los usuarios en Constitución, donde la cancelación de los servicios en la ex línea Roca desató la furia contra Metropolitano y terminó con la cancelación de la concesión. La empresa de Sergio Taselli ya había perdido también la concesión del ex ferrocarril San Martín por las pésimas concesiones del servicio. Ambos ramales terminaron quedando en manos de una UTE que aglutina al resto de los operadores ferroviarios que ganaron las licitaciones en la etapa privatizadora menemista, entre ellos TBA (Mitre y Sarmiento). El argumento del Gobierno fue entonces que esos ramales no podrían volver al Estado porque éste había desmantelado su propia estructura ferroviaria.Ahora, el proyecto oficial prevé la creación de la Administración de Infraestructura Ferroviaria y la Operadora Red Ferroviaria, que pasarían a depender del Ministerio de Planificación. La primera tendría a cargo “la administración de las infraestructuras ferroviarias propias y de las que se le encomiende”. Una tarea que abarca desde la confección y ampliación de la actual infraestructura en sociedad con privados o Estados provinciales, hasta el control y la inspección de todos los ramales ferroviarios, incluidos los privados. También pasaría a controlar “la recepción de los cánones” ferroviarios y la “explotación” de los bienes del Estado, concesionados o en manos del liquidador Onabe.La otra empresa se ocuparía –según el proyecto– de “asumir por sí, por intermedio de terceros o asociada a terceros, la prestación de los servicios ferroviarios, de pasajeros o de cargas, que se le asignen, los que se encuentran concesionados y que por distintas causales reviertan al Estado nacional, así como los nuevos servicios que se creen”.La oposición divide aguas entre quienes respaldan la participación estatal y los que no quieren que el Estado vuelva al negocio ferroviario. Pero a ambos los une una misma consigna: “Que no sea De Vido quien las maneje”. Las críticas al ministro incluyen “el manejo irregular en los subsidios” a las empresas de transporte y a los mismos operadores a los que se les quitó la concesión; y la “evasión de los controles estatales de las nuevas empresas, que se regirán jurídicamente como Sociedades del Estado, equivalente al de las empresas privadas”. Tampoco olvidan la creación –a través del mismo sistema– de la petrolera Enarsa y la fracasada experiencia de la compañía Lafsa de aviación.“No manejaron aviones ni petróleo. Sólo sirvieron para hacer negocios privados”, afirman desde la oposición. Para el oficialismo, las críticas no son sobre el proyecto. “¿A dónde quieren que vayan a parar? ¿Al Ministerio de Educación? Los cuestionamientos no son serios”, dijo un encumbrado diputado kirchnerista, convencido de que esta vez conseguirán los votos para aprobar el proyecto.
(Fuente: Parlamentario)

NO HUBO AHORRO EN SUBSIDIOS, PESE A LAS SUBAS EN TRANSPORTE

Transcurrió algo más de un mes y nada cambió. O, en rigor, sí: los usuarios pagan más por el mismo servicio. Desde el primer minuto del año, el transporte urbano ya goza de un nuevo cuadro tarifario -más caro, por cierto- que fue presentado por el Gobierno como una manera de empezar a bajar los millonarios subsidios que reciben los transportistas.Pero ya pasó el primer mes y no hubo ninguna modificación ni en los montos de los subsidios ni en la forma de calcularlos, y lo único que parece haber cambiado es la recomposición de la rentabilidad de las empresas prestadoras de los servicios.Había sido el ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, el que se había encargado de señalar que el aumento de los boletos implicaría un ahorro de 600 millones de pesos en el año. Pero, por ahora, esa meta parece lejana.En enero, el Sistema Integrado del Transporte (Sitrans) -un fondo desde el que se subsidia a colectivos, trenes y camiones- repartió 327 millones de pesos. Si la comparación se hace con diciembre -cuando los subsidios llegaron a 322 millones-, el aumento de la erogación de enero fue del 1%. Si la comparación, en cambio, es contra enero del año pasado, el incremento es del 307%. Entonces, desde la Secretaría de Transportes se distribuyeron 80,5 millones de pesos, frente a los 327 millones que partieron desde los despachos de Ricardo Jaime un año después.Más allá de los números, que surgen de la Unidad de Control de Fideicomisos Financieros (Ucofin), cuatro transportistas confiaron a LA NACION que no se habían percibido cambios en los subsidios de enero. Los cuatro transportistas casi rogaron no ser mencionados. “En realidad -se sinceró uno de ellos-, nunca creímos que se iban a bajar los subsidios, ya que todas las negociaciones que tuvimos con el Gobierno apuntaban a mejorar la ecuación de los empresarios. Es decir, si aumentan el boleto y bajan los subsidios en esa proporción, el problema de financiamiento que tenemos sería el mismo.”Un director de otra compañía de servicios públicos dijo que los subsidios de enero no habían tenido cambios, mientras que un empresario de colectivos confirmó que el régimen de subsidios está intacto.Los trenes primeroDesde la llegada de 2008, la tarifa mínima de los colectivos que en alguna parte de su recorrido tocan la Capital Federal (las líneas que se numeran del uno al 200 y que dependen de la jurisdicción nacional) pasaron de 75 a 90 centavos, mientras que la segunda sección pasó a un peso. Esos aumentos también se aplicaron a trenes y subterráneos. En cuanto a los ferrocarriles, los incrementos fueron de entre el 10 y el 30%, mientras que el boleto único de subte pasó de 0,70 a 0,90 pesos.Los más beneficiados durante el primer mes del año fueron los trenes. La mano de Jaime los “bendijo” esta vez con subsidios por 89 millones de pesos, lo que constituye todo un récord. Desde que los ferrocarriles empezaron a recibir subsidios a la tarifa -en junio de 2002, cuando el entonces presidente Eduardo Duhalde decretó la emergencia del transporte- los ferrocarriles recibieron 1349 millones por este concepto. Sin embargo, nunca antes habían embolsado tanto dinero en un solo mes. Por caso, en diciembre, el monto de subsidios fue de 38,4 millones de pesos, y el período en que más dinero se les depositó fue noviembre de 2006, con 46,8 millones de pesos. Ambos lapsos, muy por debajo de los 89 millones del mes pasado.Algo similar ocurrió con el Siscota, otro sistema que rige desde 2004 y que se nutre del impuesto al gasoil. El fondo que subsidia a los empresarios del transporte de cargas para mejorar aspectos vinculados a la transformación del sistema de transporte de cargas por automotor también tuvo en enero su mes récord.Los camioneros recibieron 9,3 millones de pesos en enero, muy por encima del hasta ahora mes récord: abril de 2007, con $ 3 millones.El Sistau (fondo que lubrica el alicaído transporte urbano de pasajeros) giró en enero 240 millones de pesos, algo menos que los $ 240 millones de diciembre, pero muy por encima de los $ 147 millones del mismo mes del año anterior.Así se inició el año para la danza de los millones que reparte el Ministerio de Planificación Federal en subsidios al transporte. Y, pese a los récords del primer mes de 2008, quedan aún once meses para lograr el ahorro prometido por el ministro De Vido.
(Fuente: La Nación).

Siempre el rehén es el pasajero

2008-02-09T21:47:00.001-02:00

Por Miguel Messina, Comisión Salvemos al Tren Lobos

Vieron que es factible la reestatizacion

En los últimos días hemos visto como TEA, empresa que se adjudica sola el tren a Misiones mas conocido como “El Gran Capitán”, una supuesta pelea con ALL concesionaria del servicio de cargas en dicho ramal, ya que se pelean por el intercambio de locomotoras y el pésimo servicio que TEA brinda, explicamos que TEA, tenia 2 locomotoras, una sufrió un fuerte accidente hace ya un tiempo y quedo inutilizada, la otra apenas si aun puede funcionar, por este motivo ALL le presta locomotoras para que el tren pueda funcionar, pero cuando ALL las necesita para trasportar sus cargueros les envían locomotoras que apenas si pueden recorrer unos kilómetros por este motivo se cambian varias en el trayecto hasta misiones, eso muestra una clara deficiencia por parte de ambas empresas.
TEA salio a atacar a diestra y siniestra a ALL por todos los medios, también al gobierno nacional por no darle subsidios, argumentan que recuperaron mas de 20 vagones y un coche motor FIAT, a ver si entendemos esta parte, como concesionario es su obligación mantener el parque tractivo del ramal y si es posible mejorarlo, además nos muestra que si TEA vive sin subsidios y cobrando un tarifa económica, las demás empresas también pueden hacerlo, esto nos muestra el alto nivel de chorreó que existe en las demás empresas concesionarias.
Ahora vamos a tocar el tema que nos interesa, la reestatizacion, ¿es posible? Claro que si!!!, por que un servicio ferroviario integrado por ferroviarios y usuarios tanto en el servicio de cargas y pasajeros podrían trabajar para que los trenes lleguen a horario, para mejorar el parque tractivo, para que haya salarios dignos en todos los ramales, para que el ferrocarril sea único y no dividido en empresas que compiten unas con otras, para que haya una tarifa social y el estado debería aportar su parte, pero esta seria utilizada para mejorar y modernizar el servicio día a día, estaría todo bien armado y calculado, cuando pasa un servicio de pasajeros, cuando uno de cargas, servicios de larga distancia a las principales ciudades del país y destinos turísticos, como ven la reestatizacion es posible.

Noticias internacionales

2008-02-09T21:45:00.000-02:00

Si allá se hacen por que acá no, claro allá no esta Pedraza...

Hungría: Huelga de ferroviarios paraliza Hungría(Prensa Latina - 04/02/2008)
Los ferroviarios húngaros paralizaron hoy todo el país, al realizar una huelga por tiempo indefinido para exigir mejoras salariales a la sociedad MAV, luego de la privatización de ese sector. El Sindicato Libre de Trabajadores del Ferrocarril indicó que la demanda se refiere a un incremento de 10 por ciento de los haberes, una exigencia adicional al aumento de siete puntos porcentuales, previsto en un acuerdo inicial de trabajo. La paralización de las actividades de los obreros de esa esfera dejó desiertas a las estaciones ferroviarias capitalinas y su efecto se extendió al sistema de transporte nacional. De acuerdo con el diario Nepszabadsag, la huelga, más allá de una lucha sindical, constituye una acción política contra el actual gobierno del primer ministro Ferenc Gyurcsany. En noviembre pasado, los trabajadores de los ferrocarriles efectuaron un paro de seis horas en protesta contra los intentos de eliminar las líneas poco rentables.

Romania: Una huelga ferroviaria por aumento salarial lleva el caos al tráfico trenes
(Agencia EFE - 01/02/2008)
La huelga indefinida que comenzaron a las 7.00 hora local de hoy (5.00 GMT) los ferroviarios de Rumanía en demanda de aumentos salariales, ha llevado el caos al tráfico de los trenes de pasajeros y mercancías en el país. Decenas de trenes no salieron de las estaciones, mientras que los que lo hicieron estuvieron detenidos creando grandes problemas para la población. Los líderes sindicales sostienen que la protesta no ha sido organizada por los sindicatos y que ha sido la decisión individual de los trabajadores descontentos por los sueldos. Las negociaciones entre la Federación de los Transportadores Ferroviarios, que pide un aumento salarial del 18 por ciento en 2008, y el Gobierno, que ofrece el 8 por ciento en dos tramos, fracasaron la pasada noche.'Es una acción ilegal con consecuencias graves, que es responsabilidad de los líderes sindicales', declaró hoy el ministro de Transportes, Ludovic Orban, quien añadió que éstos responderán ante la justicia por los daños producidos. Los líderes sindicales declararon que apoyarán a los empleados que hoy interrumpieron voluntariamente sus labores. El convenio colectivo de trabajo para la Sociedad Nacional de Ferrocarriles concluyó el 31 de enero.

5 de febrero de 1991

2008-02-05T23:11:00.000-02:00

El gobierno de Carlos Saúl Menem privatizó en 1991 el sistema de trenes que pertenecían hasta entonces a Ferrocarriles del Estado, concesionado a empresas privadas los servicios urbanos y de carga y cerrando la mayor parte de los ramales, acto que produjo la cesantía de 85 mil ferroviarios.
«¿Quiénes han cerrado talleres ferroviarios como los de Tafí Viejo, con 5.500 trabajadores; o Laguna Paiva, con 2.000; y los 700 de San Cristóbal y los 400 de Cruz del Eje?», se pregunta Muñoz, afincado en Córdoba y de paso por Buenos Aires.
«¿Quién echó por tierra la trayectoria de los individuos que realizaban tareas superiores, que provenían de las escuelas ferroviarias y se habían forjado en esos talleres?».
Se a vendido el ferrocarril por chaucha y palito y han destruido el tren cuando el mundo desarrolla los ferrocarriles con nuevas inquietudes».
Por ejemplo «varias series de locomotoras» producidas en los talleres ferroviarios argentinos que «fueron a parar a Altos Hornos Zapla como chatarra a 7 pesos el kilo» para alimentar las entrañas de ese gigante del acero.
Mucho antes que eso, el impulso al desarrollo ferroviario de pioneros como Pablo Nogués, en la década del ’30, y posteriormente la nacionalización de la red ferroviaria por el gobierno de Juan Domingo Perón, en 1947, habían ido creando las condiciones para lograr la fabricación de 15 locomotoras nacionales, repuestos y unos 900 coches dormitorios en Talleres Córdoba. en el ferrocarril había gente muy ligada culturalmente a individuos que tenían no solamente conocimientos técnicos sino también artísticos, en un conglomerado de alemanes, rusos, italianos que formaban colectividades en cada actividad», en la Unión Ferroviaria y La Fraternidad.
Hace 17 años, un 3 de febrero, el de 1991, los ferroviarios iniciaban la larga lucha contra la política privatista del gobierno de Menem, situación que no fue modificada en estas casi dos décadas, por el contrario, el desguace fue profundizado. . más de 35 mil millones de dólares, solamente de nuestros ferrocarriles, a esto hay que sumarle el petróleo, los teléfonos, el gas, el agua, nuestras reservas minerales y mucho más.
Hoy no tenemos ferrocarriles en nuestra geografía, por lo tanto no hay trabajadores, ni industria, ni comunicaciones, hay talleres diezmados e industria ferroviaria desguazada.
Hay pueblos abandonados y entristecidos por la falta del ferrocarril.El movimiento obrero ferrocarrilero apenas cuenta con 15.000 trabajadores, cuando fue desguazado tenía cerca de 100.000, más 30.000 puestos más indirectosel rostro indeseable de José Pedraza, el cómplice principal del desmantelamiento de la red ferroviaria durante la década menemista y del encogimiento del gremio más numeroso del país a una mínima expresión. De cada diez trabajadores ferroviarios en 1991, hoy sólo quedan dos.
En proporción, hay pocos aportes tan significativos a la desocupación como el de la Unión Ferroviaria. A pesar de ello, Pedraza sigue firmando convenios que reducen los derechos de los pocos miles de trabajadores ferroviarios que quedan.
El año pasado acordó con las empresas América Latina Logística Central SA y América Latina Logística Mesopotámica SA, el convenio 612/03 en el que se admite la Polivalencia Funcional
En el caluroso febrero de 1991 estalla la huelga, votada en vibrantes asambleas de un puñado de seccionales, para extenderse, rápidamente, a muchas otras.
Sus reclamos: elevar el básico de convenio a 2.000.000 de australes, ajustable según el costo de vida y un anticipo de urgencia de 1.500.000. Esto representaba un aumento de más del 100 %. La apuesta era fuerte y muchas las ganas de pelear por los derechos y la dignidad perdidos.
La huelga se apoyaba en dos pilares importantísimos: La democracia de asamblea y el Plenario de Seccionales. Se trataba de un mecanismo muy simple y a la vez muy contundente: todo se discutía y se votaba en asambleas absolutamente democráticas, en las que también se designaban delegados con mandato para representarlas en el Plenario, que se realizaba periódicamente en un lugar rotativo de reunión. Además, se había nombrado una Mesa de Enlace, responsable de llevar adelante las negociaciones y las relaciones con otros gremios y organizaciones. Esta Mesa estaba obligada a informar, exhaustivamente, sobre todas sus actividades, y sus miembros eran revocables por simple mayoría de votos en asamblea. Simple y contundente, rescatando lo mejor de la tradición obrera.
En la mayoría de los comunicados de prensa, circulares y volantes de la huelga se podía leer la siguiente frase al pie: “Esta vez no habrá traición, esta vez dirigen las bases”.
Hoy recordamos esa histórica huelga renovando el compromiso a seguir el ejemplo que nos dejaron estos compañeros.

Por un sindicato al servicio de los trabajadoresUn ferrocarril al servicio del pueblo
Re estatización con control de los trabajadores y usuarios
Comisión de prensa, línea Sarmiento

Las mujeres fortalecen el sindicato

2008-02-05T23:03:00.000-02:00

Con la incorporación de compañeras al plantel ferroviario, se empiezan a notar los problemas que acarrea tener una estructura en donde no son contempladas.

Tanto en lo que hace a vestuarios, donde muchas compañeras deben ir y venir a sus domicilios con su ropa de trabajo, hasta la no posibilidad de tener igualdad de condiciones en ascensos, ya que hay áreas que podrían ser lugares para el crecimiento laboral y personal y sin embargo no se acceden.

La historia de nuestro gremio nos enseño que todas las conquistas que estamos recuperando, tanto sueldo como reivindicaciones laborales fueron reconquistadas a través de la lucha y la organización gremial.

Vemos imprescindible reunir a todas las compañeras para debatir las urgentes necesidades y reclamos del sector.
Recorreremos esta semana los lugares de trabajo convocamos a una reunión el miércoles 13, a las 10hs y 14hs en la seccional.

Seguramente, algunos personajes , les aconsejaran que no se metan, y otros cantos de sirena, tratando de desalentar la organización de ustedes, pero la experiencia que tenemos es que en esta empresa solo reconoce los reclamos cuando nos juntamos y lo hacemos en conjunto, como fue el resarcimiento, donde mientras que los arrastrados decían que estaba todo arreglado, quedo claro que solo la movilización de los ferrocarriles Sarmiento, Mitre y Belgrano posibilito su cobro, mientras el resto de los ferrocarriles y “gremios” hermanos del riel tuvieron que “colgarse de nuestro reclamo” para cobrarlo, te esperamos.

Reunión de compañeras miércoles 13 de febrero
10hs, y 14hs en seccional Haedo

Cuerpo de Delegados, Línea sarmiento

Asistentes Operativos: Sin prisa pero sin pausa

2008-01-29T23:36:00.000-02:00

Nunca todo lo que se haga va a resultar completamente satisfactorio y siempre lo que no se haga a los ojos interesados siempre va a resultar un fracaso. Hay que establecer el equilibrio sincero y medir honestamente entre quienes nos esforzamos para que se realicen y aquellos que hablan y esperan maliciosamente que nada se realice. Esa es la gran diferencia.

Por Expresion Ferroviaria

El 24 de agosto de 2007 la Comisión de Reclamos de la Línea Sarmiento toma intervención ante un permanente reclamo de los compañeros Asistentes Operativos: acondicionamiento y refacción de vestuarios / baños y lugar de refrigerio. En esa misma fecha TBA nos presenta un plan de obras a realizarse en el menor tiempo posible considerando la necesidad de los compañeros puesta de manifiesto.Aun queda mucho por realizar y de acuerdo a lo manifestado recientemente por la empresa, en el transcurso del 2008 se verá totalmente satisfecha la demanda de los Asistentes Operativos ya que no es el único sector que presenta este tipo de necesidades.Creemos que lo iniciado y concretado es una muestra de franqueza a la hora de exponer logros obtenidos más allá que no siempre resultan como uno lo espera, de todas maneras y lo fundamental es que no lo descuidamos hasta cumplir con lo prometido.

Estación Caballito
Estación Flores: si bien se refaccionaron los baños aun queda pendiente el lugar de refrigerios de los compañeros.

Estación Floresta

Estación Villa Luro: Los compañeros no tenían lugar de refrigerio ni vestuario, actualmente está en plena ejecución las obras del mismo totalmente a nuevo.

Estación Liniers: Se edificó un nuevo lugar de refrigerio pero como no podía ser de otra manera la hicierón chica, igualmente se reconsideró el tema y está proyectado ampliarlo.

Estación Ramos Mejia Estación Haedo

Estación Castelar: Obra en plena ejecución

Estación Ituzaingó: Vestuarios terminados / Baños en plena ejecución

Estación San Antonio de Padua: Obra en plena ejecución
Pendientes: Estación Once / Flores / Ciudadela / Morón / Merlo / Paso del Rey / Moreno.